Post by stephmartin on Oct 12, 2005 10:01:35 GMT 1
Tout d'abord un résumé "général":
La logique a été respectée à l’occasion de cette cinquième manche de l’Euro 24 h 2005 puisque les trois équipes en tête de la compétition se sont retrouvées sur le podium de ce nouveau double tour d’horloge.
Le plateau incluait pourtant quelques très bonnes équipes « outsiders » voire même en mesure de jouer la victoire. Et effectivement, lors des essais chronométrés et en début de course, plusieurs de ces équipes se sont mises en évidence. L’équipe française « Hexagones » signait ainsi une superbe pôle position et réussissait un départ très rapide avant toutefois de rentrer dans le rang. Sous l’impulsion de son pilote le moins…hélvétique, Pierre Yves Deblanc, l’équipe suisse se plaçait également au sommet du classement lors des premières heures, tout comme l’équipe ASA-Italia sur la deuxième Maserati présente.
Mais peu à peu, à la décantation, les trois futurs occupants du podium final se dégageaient du peloton pour s’en détacher de manière quasiment définitive dès la mi-course. Ces trois équipes se livraient alors à une très belle lutte avec des écarts qui ne furent définitifs pour la victoire qu’en début d’après midi et pour la deuxième place que lorsque s’abaissait le drapeau à damier de l’arrivée…
Le pied du podium fut également bien disputé entre Asa Italia, Hexagones et LOS (Allemagne).
ERMS rata une fois encore son début de course avant d’effectuer une bonne remontée. Pourtant citée parmi les favorites, l’équipe « Belgium I » fut elle hélas rapidement handicapée par des problèmes de rendement moteur.
Au championnat, tout se jouera donc entre Vanos et le SCIF lors de l’ultime manche disputée à Namur. D’autres équipes seront sans doute en mesure d’arbitrer ce duel. La troisième marche de cette compétition européenne ne devrait elle pas échapper au SRCB qui après un début de saison un peu difficile semble s’être peu à peu débarrassé de bon nombre de ses problèmes de fiabilité (…. même si tout ne fut pas encore parfait lors de ce week-end)
Côté organisation, Yves Sr et le CRSE avaient une fois encore mis les petits plats dans les grands avec, entre autres, un plateau relevé et très international, un superbe chapiteau gavé de belles vitrines et de pistes de démonstration à l’entrée de la salle, quelques avant première du côté de chez Slot-it (de maginifiques Gr C) et la présence en personne de Maurizio Ferrari (Slot-it) et de Salvatore Noviello (NSR) manifestement intéressés par l’impact de cette compétition. Même si tout le programme proposé n’a pas pu être respecté et si l’organisation repose encore trop sur les épaules d’Yves Sr, les 24 heures d’Eupen s’installent de plus en plus résolument dans la cour des grands rendez-vous internationaux.
Seul gros bémol de ce week-end, les problèmes de rendement rencontrés sur les moteurs NSR fournis. En effet, dès les essais chronométrés, plusieurs équipes ont été handicapées par des moteurs étonnement sous performants. Les problèmes continuaient en début de course avant qu’on ne se rende compte qu’une bonne partie de ces pépins semblait être dûe à un épaulement permettant de fixer le moteur sur le berceau un peu trop épais, ce qui, une fois fixé le moteur sur son support, « étranglait » l’axe de l'induit dans son palier… Il a suffi d’élargir le collier du berceau moteur pour éliminer le problème dans la plupart des voitures. Mais, avant d’en détecter la cause, plusieurs équipes se sont hélas égarées dans divers arrêts aux stands à la recherche de la source de ce mystérieux « sous rendement »… Cette déconvenue fut d’autant plus imprévisible que tout s’était pourtant très bien passé avec les mêmes moteurs à Salzburg… Il pourrait en fait s'agir de critères de qualité moins stricts sur un lot de moteurs en provenance (évidemment...) de Chine.
... De manière plus personnelle:
...Remerciements aux deux "pigistes" de notre équipe (SRCB): Jean Philippe et Patrick ainsi que bien entendu à Yves Sr et à son équipe pour l'énorme travail abattu à l'organisation.
... Coups de coeur pour, en vrac, le très beau chapiteau à l'entrée de la salle (et une lumière superbe à travers sa toile), les Gr C apportées par Maurizio Ferrari (sympa et disponible), les décos inédites des Porsche 956 présentes dans la vitrine de Sport Hobby Center, la promenade dans la région le vendredi sous un superbe soleil et avec les premières couleurs de l'automne.
... anecdote amusante avec la présence de véritables voitures "catapulte". En effet, plusieurs équipes de la deuxième moitié du peloton avaient semble t'il équipé leur voiture de rapports de transmission hyper longs (on nous a parlé de 10 X 24 ...). Ces voitures étaient bien délicates dans les parties techniques et mettaient un certain temps avant de se "réveiller" en début de ligne droite mais, une fois lancés, ces engins "giclaient" littéralement pour déposer les voitures dotées de transmissions plus "sages" dans les deux ou trois grandes lignes droites du circuit...
...Grosse fatigue encore à l'occasion de ce nouveau double tour d'horloge. L'Euro24h est une belle compétition mais tout de même assez exigeante pour les organismes...
...Course intéressante en ouverture des 24 heures sur des WTCC équipées de châssis HRS. L'Alfa que je partageais avec Jean Philippe et Nandooo s'est révélée tout à la fois performante et amusante à piloter.
...Et... ça suffira pour ce (nouveau) jourd'hui...
La logique a été respectée à l’occasion de cette cinquième manche de l’Euro 24 h 2005 puisque les trois équipes en tête de la compétition se sont retrouvées sur le podium de ce nouveau double tour d’horloge.
Le plateau incluait pourtant quelques très bonnes équipes « outsiders » voire même en mesure de jouer la victoire. Et effectivement, lors des essais chronométrés et en début de course, plusieurs de ces équipes se sont mises en évidence. L’équipe française « Hexagones » signait ainsi une superbe pôle position et réussissait un départ très rapide avant toutefois de rentrer dans le rang. Sous l’impulsion de son pilote le moins…hélvétique, Pierre Yves Deblanc, l’équipe suisse se plaçait également au sommet du classement lors des premières heures, tout comme l’équipe ASA-Italia sur la deuxième Maserati présente.
Mais peu à peu, à la décantation, les trois futurs occupants du podium final se dégageaient du peloton pour s’en détacher de manière quasiment définitive dès la mi-course. Ces trois équipes se livraient alors à une très belle lutte avec des écarts qui ne furent définitifs pour la victoire qu’en début d’après midi et pour la deuxième place que lorsque s’abaissait le drapeau à damier de l’arrivée…
Le pied du podium fut également bien disputé entre Asa Italia, Hexagones et LOS (Allemagne).
ERMS rata une fois encore son début de course avant d’effectuer une bonne remontée. Pourtant citée parmi les favorites, l’équipe « Belgium I » fut elle hélas rapidement handicapée par des problèmes de rendement moteur.
Au championnat, tout se jouera donc entre Vanos et le SCIF lors de l’ultime manche disputée à Namur. D’autres équipes seront sans doute en mesure d’arbitrer ce duel. La troisième marche de cette compétition européenne ne devrait elle pas échapper au SRCB qui après un début de saison un peu difficile semble s’être peu à peu débarrassé de bon nombre de ses problèmes de fiabilité (…. même si tout ne fut pas encore parfait lors de ce week-end)
Côté organisation, Yves Sr et le CRSE avaient une fois encore mis les petits plats dans les grands avec, entre autres, un plateau relevé et très international, un superbe chapiteau gavé de belles vitrines et de pistes de démonstration à l’entrée de la salle, quelques avant première du côté de chez Slot-it (de maginifiques Gr C) et la présence en personne de Maurizio Ferrari (Slot-it) et de Salvatore Noviello (NSR) manifestement intéressés par l’impact de cette compétition. Même si tout le programme proposé n’a pas pu être respecté et si l’organisation repose encore trop sur les épaules d’Yves Sr, les 24 heures d’Eupen s’installent de plus en plus résolument dans la cour des grands rendez-vous internationaux.
Seul gros bémol de ce week-end, les problèmes de rendement rencontrés sur les moteurs NSR fournis. En effet, dès les essais chronométrés, plusieurs équipes ont été handicapées par des moteurs étonnement sous performants. Les problèmes continuaient en début de course avant qu’on ne se rende compte qu’une bonne partie de ces pépins semblait être dûe à un épaulement permettant de fixer le moteur sur le berceau un peu trop épais, ce qui, une fois fixé le moteur sur son support, « étranglait » l’axe de l'induit dans son palier… Il a suffi d’élargir le collier du berceau moteur pour éliminer le problème dans la plupart des voitures. Mais, avant d’en détecter la cause, plusieurs équipes se sont hélas égarées dans divers arrêts aux stands à la recherche de la source de ce mystérieux « sous rendement »… Cette déconvenue fut d’autant plus imprévisible que tout s’était pourtant très bien passé avec les mêmes moteurs à Salzburg… Il pourrait en fait s'agir de critères de qualité moins stricts sur un lot de moteurs en provenance (évidemment...) de Chine.
... De manière plus personnelle:
...Remerciements aux deux "pigistes" de notre équipe (SRCB): Jean Philippe et Patrick ainsi que bien entendu à Yves Sr et à son équipe pour l'énorme travail abattu à l'organisation.
... Coups de coeur pour, en vrac, le très beau chapiteau à l'entrée de la salle (et une lumière superbe à travers sa toile), les Gr C apportées par Maurizio Ferrari (sympa et disponible), les décos inédites des Porsche 956 présentes dans la vitrine de Sport Hobby Center, la promenade dans la région le vendredi sous un superbe soleil et avec les premières couleurs de l'automne.
... anecdote amusante avec la présence de véritables voitures "catapulte". En effet, plusieurs équipes de la deuxième moitié du peloton avaient semble t'il équipé leur voiture de rapports de transmission hyper longs (on nous a parlé de 10 X 24 ...). Ces voitures étaient bien délicates dans les parties techniques et mettaient un certain temps avant de se "réveiller" en début de ligne droite mais, une fois lancés, ces engins "giclaient" littéralement pour déposer les voitures dotées de transmissions plus "sages" dans les deux ou trois grandes lignes droites du circuit...
...Grosse fatigue encore à l'occasion de ce nouveau double tour d'horloge. L'Euro24h est une belle compétition mais tout de même assez exigeante pour les organismes...
...Course intéressante en ouverture des 24 heures sur des WTCC équipées de châssis HRS. L'Alfa que je partageais avec Jean Philippe et Nandooo s'est révélée tout à la fois performante et amusante à piloter.
...Et... ça suffira pour ce (nouveau) jourd'hui...