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Post by Stephmartin on Oct 6, 2004 1:12:09 GMT 1
Euh, si ça peut vous rassurer, il y a franchement plus de travail pour mettre cette 575 gtc aux normes qu'avec, entre autres, une Modena ou une F355 pro slot: entre autres, poids de base* plus élevé et puits de vis ne correspondant pas au châssis HRS.
*a mon avis, 24 grammes, c'est peut être un poids minimum un peu trop bas si on y inclut l'éclairage. A terme, ça risque de multiplier encore les voitures faciles à descendre à ce poids. Mais, bon, pour cette année, on fera avec.
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Post by stephmartin on Oct 6, 2004 12:25:12 GMT 1
Euh, si ça peut vous rassurer, il y a franchement plus de travail pour mettre cette 575 gtc aux normes qu'avec, entre autres, une Modena ou une F355 pro slot: entre autres, poids de base* plus élevé et puits de vis ne correspondant pas au châssis HRS.
*a mon avis, 24 grammes, c'est peut être un poids minimum un peu trop bas si on y inclut l'éclairage. Hors les Pro Slot et surtout les Policar, la plupart de ces voitures fermées doivent être "grattées" pour y arriver. A terme, ça risque de multiplier encore les voitures faciles à descendre à ce poids. On peut certes tenter de placer une partie du système d'éclairage sur le châssis mais pas évident avec tous ces fils. Mais, bon, pour cette année, on fera avec. Enjoy the race avant tout...
* A Ecaussinnes, en Belcar32, on a imposé un minimum de 25 grammes pour les GT sans même un système d'éclairage. Avec ce poids, les voitures dotées d'un habitacle lourd se retrouvent souvent +/- à 25 grammes rien qu'en mettant un intérieur en lexan et si alors trop léger, on ajoute un petit plomb ou on garde, au choix, la lunette arrière, le tableau de bord ou un autre élément de l'habitacle d'origine pour remonter au poids légal et si - plus rare - encore trop lourd, on peut alors gratter (mais généralement on peut se passer de cette tâche fastidieuse et souvent délicate). En outre, avec ce poids minimum, les caisses pro slot (surtout les Policar) doivent souvent être légèrement lestées ce qui n'est pas superflu pour un peu brider ces voitures hyper-compétitives. Tout ça peut paraitre un peu bricolo mais, jusqu'à présent, ça ne se passe pas trop mal et on affinera encore si nécessaire.
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Post by Ced encore la on Oct 6, 2004 15:33:23 GMT 1
Bon, merci yves mais je sais tout ca. Et c'est ce que je reproche!!! je m'explique une deuxieme fois. J'ai des sous, je connais quelqu'un qui travaille bien les moules, je lui demande de m'en faire un pour n'importe quel auto, exemple, Maseratti MC12. il me le fait, puis je lui demande une caro en carbonne ou en epoxy, plus solide que tout autre matiere et en plus plus legere... est ce la le but??? une course a l'armement???..... regardez pour ceux qui on deja participe, est-il possible de gagner en LMS 24ème??? PK??? pcq ils ont des caros qu'on a pas.... Donc, je veux me faire faire une saleen plus legere et plus solide, sur quelle base peux tu me l'interdire??? pas dans le commerce??? la tienne non plus... je sais que une 360 modena policar est plus performante, mais ca ouvre trop de porte, la est l'objet de ma critique.... a vous de comprendre aussi. A+ les filles.
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Post by stephmartin on Oct 6, 2004 18:01:39 GMT 1
Ne mélangeons pas. Les carrosseries des Ferrari Carrera ne sont pas en epoxy, fibre de carbone ou en titane galvanisé. Elles ne sont pas surbaissées et leur habitacle est aussi joli que lourd. Carrera n'a pas concocté des "spéciales compet" pour ces 24 heures (on le leur demanderait qu'ils s'écrouleraient probablement de rire...) Ces carrosseries sont d'ailleurs moins visiblement destinées à la compétition qu'une Pro Slot ou une Policar... Sa carrosserie est effectivement en plastique pur "1/32 - beau - jouet" (déconseillé aux moins de 14 ans...) et même lorsqu'on a tout enlevé de superflu (ex: habitacle), elles arrivent déjà à 24 /25 grammes et il faut encore y mettre les phares. Bref, pour arriver au poids, il faut faire comme d'autres le feront sans doute sur certaines carrosseries: "gratter" le plastique... Pour le reste, rien de mirobolant, elle a évidemment ses caractéristiques mais dans la liste des voitures homologuées pour les 24 heures, il y en a certainement qui ont un empattement identique et/ou une répartition des masses identiques et elle sera posée sur un châssis HRS avec un moteur mabuchi, des pneus cartrix et des trains roulants slot-it comme le reste du plateau... Carrera ne nous a pas non plus sollicité pour aligner ces voitures. L'idée vient de Belgique et c'est juste pour le plaisir de réussir une "première" avec une très jolie voiture (avec les jantes de l'Audi slot-it, elle est superbe) dans le cadre de la réplique d'un circuit où la Ferrari Maranello fait maintenant partie de la "maison"... Et si cette carrosserie devait éventuellement briller d'emblée, ce sera probablement plus dû aux talents des préparateurs et pilotes (enfin, la je pense surtout à Vanos )qu'aux seules caractériques de cette carrosserie qui n'a finalement de remarquable que le modèle qu'elle reproduit...
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