Post by stephmartin on Sept 26, 2003 2:48:54 GMT 1
En vue des 24 heures d'Eupen, je voudrais savoir si la puce "davic" doit absolument se connecter entre le guide et le moteur (je veux bien entendu parler de connection et non de position "physique") ou bien est ce qu'il suffit que la puce davic soit connectée en paralèle avec le moteur et le guide pour que le système fonctionne.
En effet, s'il faut que les fils du guide aillent d'abord se connecter sur la puce davic et que d'autres fils sortent de la puce pour aller alors vers le moteur, la tâche ne s'annonce pas aisée avec une GT Fly à moteur avant (étant donné que la puce ne peut probablement être fixée que derrière le moteur, le long de l'axe de transmission, les fils en provenance du guide doivent tout d'abord partir derrière le moteur et d'autres fils doivent ressortir de la puce pour repartir vers l'avant et le moteur... Si c'est ce seul montage qui est valable, pourrait t'on me tuyauter sur la façon de procéder (en d'autres mots, comment chacun d'entre vous confronté à ce montage fait pour effectuer un assemblage aussi délicat dans un espace aussi réduit - ex: par ou fait il passer ses fils de guide "derrière" le moteur tout en gardant un guide efficace (qui revient bien en position neutre), comment combine t'il cela avec un montage de phares, etc,...
En revanche, si la puce peut être montée en "parallèle" avec le moteur et le guide, on peut alors effectivement connecter les fils du guide classiquement vers le moteur et deux autres fils partent alors des mêmes bornes moteur pour aller "chercher" une connection vers la puce à l'arrière.
Merci bien de nous éclairer sur ce problème
Bien à vous,
Stéphane Martin - Marcos N°15 LRT
En effet, s'il faut que les fils du guide aillent d'abord se connecter sur la puce davic et que d'autres fils sortent de la puce pour aller alors vers le moteur, la tâche ne s'annonce pas aisée avec une GT Fly à moteur avant (étant donné que la puce ne peut probablement être fixée que derrière le moteur, le long de l'axe de transmission, les fils en provenance du guide doivent tout d'abord partir derrière le moteur et d'autres fils doivent ressortir de la puce pour repartir vers l'avant et le moteur... Si c'est ce seul montage qui est valable, pourrait t'on me tuyauter sur la façon de procéder (en d'autres mots, comment chacun d'entre vous confronté à ce montage fait pour effectuer un assemblage aussi délicat dans un espace aussi réduit - ex: par ou fait il passer ses fils de guide "derrière" le moteur tout en gardant un guide efficace (qui revient bien en position neutre), comment combine t'il cela avec un montage de phares, etc,...
En revanche, si la puce peut être montée en "parallèle" avec le moteur et le guide, on peut alors effectivement connecter les fils du guide classiquement vers le moteur et deux autres fils partent alors des mêmes bornes moteur pour aller "chercher" une connection vers la puce à l'arrière.
Merci bien de nous éclairer sur ce problème
Bien à vous,
Stéphane Martin - Marcos N°15 LRT