Post by stephmartin on Feb 2, 2007 19:44:50 GMT 1
En un peu moins télégraphique que ... tôt ce matin
et avec les classements...
users.skynet.be/hobbies/ecaussinnes.htm
La première manche du challenge "Circuits32" mélangeant allègrement LMS32, Belcar et même N/GT (pour ceux ki n'en veulent...) a accueilli 12 concurrents. Huit d'entre eux étaient alignées sur des LMP-GT1 et 4 sur des GT.
Par rapport à l'an dernier, les pneus sont à nouveau des slot-it (P1 à 4 au choix) et le moteur "tête rouge 21K" de chez slot-it est admis aux côtés du bon vieux slot-it "noir" et du NSR Shark 22K déjà utilisé l'an dernier. La plupart des concurrents ont opté pour des P3 bien performants (pratiquement aussi véloces que des Cartrix mais rendant les voitures un peu moins pointues), réagissant bien au moindre traitement et franchement très durables (certains concurrents étaient présents avec des pneus ayant déjà roulé durant tout le championnat GR C lors du deuxième semestre 2006...)
Les essais qualificatifs s'avéraient bien animés avec une bagarre assez serrée pour la pôle position. En descendant sous les 6 sec 3, Nicolas mettait tout le monde d'accord et devançait ses deux amis montois. Thierry (Nissan slot-it) signait ainsi le deuxième chrono devant Eric Hupez (sur une Lola ressortie d'un tiroir et apparemment encore très compétitive). Patrick Blondiau (sur la Nissan championne en titre), Jean Phi (sur une audacieuse Mercedes CLK Scalextric), Eric Romain (qui pulvérise son record personnel sur une Toyota Gt One qui pourrait encore surprendre grâce à un lest devant désormais se placer moins haut qu'auparavant sur les carrosseries plus légères) et Raymond Kuhn (Porsche GT1 98) complétaient le peloton des LMP susceptibles de jouer sinon la gagne tout au moins un podium ou un top5.
La première GT - une Corvette C6 Carrera sur châssis HRS - n'est alors que huitième (à 25 centièmes de seconde de la pôle) juste devant l'Aston de Greg.
Lors de la première série de course, Raymond prend un départ rapide et devance Greg et votre scribouilleur. En abordant des pistes plus favorables et avec une voiture vraiment "al dente", je vais toutefois prendre le large et laisser Greg et Raymond se battre pour la deuxième place dans cette série. Greg connait parfois quelques difficultés à se faufiler dans le trafic et surtout son Aston manque encore un peu de mise au point. Raymond finit ainsi à la deuxième place dans cette série.
Parmi les nouveaux (ou presque), c'est Thierry VP qui s'imposait sur une Jaguar Scalex montée sur châssis HRS.
La deuxième série de course devait normalement inclure le vainqueur voire le podium du jour. Le premier coup de théâtre surgissait dès le le départ : Eric démarrait au ralenti, victime d'un scotchage un peu trop "appuyé" (paliers sortis de leur logement...). Patrick, Jean Philippe et Nicolas se détachaient légèrement en tête. Thierry ne parviendra lui pas à renouveler sa perf des essais qualifs et Eric devra sans cesse courir après son tour de retard. Il sera encore plus tard victime d'une tresse "torchée". Dommage, car Eric et cette Lola se sont révélés vraiment très rapides. Après un départ prometteur, Jean Phi voit lui le comportement de sa Mercedes se dégrader: arrière baladeur, avant un peu trop bas et même moteur un peu poussif ...
Patrick semble ainsi être le dernier en mesure de barrer le chemin de la victoire au régulier et véloce Nicolas... Mais lors d'un arrêt scotchage "éclair", il ... enfonce la lunette arrière de sa Nissan qui s'en va frotter sur le train arrière: 3 tours sont perdus lors de la remise en place de cet accessoire...
Cette fois, le sommet du podium se dégage tout à fait pour Nicolas qui doit juste assurer le nécessaire pour préserver une avance suffisante sur ... moi -même dont les 200 tours réalisés lors de la première série me permettent d'être propulsé sur le podium final... Patrick complète le podium en devançant Jean Philippe, Eric (Hupez) et ... Eric (Romain)
A la poignée d'une GT1 98 relookée, Nicolas a mis le feu à cette première épreuve et s'impose en 203 tours. Plusieurs de ses principaux rivaux auraient pu l'inquiéter mais il aurait fallu pour cela éviter divers petits soucis "de début de saison"...
En GT, on attendait un duel entre l'Aston de Greg et la Corvette C6 (remise en configuration "in line" depuis ses essais libres au BSC). Mais la belle anglaise pêche encore sur deux ou trois détails. En revanche, du côté de la "belle" américaine, ce fut d'emblée "that's all good folks..." avec en prime une deuxième place au classement général à 3 tours de Nicolas obtenue il est vrai en partie à cause de divers avatars rencontrés sur plusieurs LMP-GT1
Jean Philippe a tenté le pari d'aligner cette superbe Mercedes CLK LM Scalextric (sur son châssis d'origine). Avec des pneus frais, elle pousse fort mais une fois que les pneus se dégradent, elle commence à se dandiner dans tous les sens.
Classements à suivre sur le site du club ...
Et prochaine épreuve de cette compétition dans, si je ne me trompe pas, 4 semaines (Les NASCAR sont elles de retour dans quinze jours).
et avec les classements...
users.skynet.be/hobbies/ecaussinnes.htm
La première manche du challenge "Circuits32" mélangeant allègrement LMS32, Belcar et même N/GT (pour ceux ki n'en veulent...) a accueilli 12 concurrents. Huit d'entre eux étaient alignées sur des LMP-GT1 et 4 sur des GT.
Par rapport à l'an dernier, les pneus sont à nouveau des slot-it (P1 à 4 au choix) et le moteur "tête rouge 21K" de chez slot-it est admis aux côtés du bon vieux slot-it "noir" et du NSR Shark 22K déjà utilisé l'an dernier. La plupart des concurrents ont opté pour des P3 bien performants (pratiquement aussi véloces que des Cartrix mais rendant les voitures un peu moins pointues), réagissant bien au moindre traitement et franchement très durables (certains concurrents étaient présents avec des pneus ayant déjà roulé durant tout le championnat GR C lors du deuxième semestre 2006...)
Les essais qualificatifs s'avéraient bien animés avec une bagarre assez serrée pour la pôle position. En descendant sous les 6 sec 3, Nicolas mettait tout le monde d'accord et devançait ses deux amis montois. Thierry (Nissan slot-it) signait ainsi le deuxième chrono devant Eric Hupez (sur une Lola ressortie d'un tiroir et apparemment encore très compétitive). Patrick Blondiau (sur la Nissan championne en titre), Jean Phi (sur une audacieuse Mercedes CLK Scalextric), Eric Romain (qui pulvérise son record personnel sur une Toyota Gt One qui pourrait encore surprendre grâce à un lest devant désormais se placer moins haut qu'auparavant sur les carrosseries plus légères) et Raymond Kuhn (Porsche GT1 98) complétaient le peloton des LMP susceptibles de jouer sinon la gagne tout au moins un podium ou un top5.
La première GT - une Corvette C6 Carrera sur châssis HRS - n'est alors que huitième (à 25 centièmes de seconde de la pôle) juste devant l'Aston de Greg.
Lors de la première série de course, Raymond prend un départ rapide et devance Greg et votre scribouilleur. En abordant des pistes plus favorables et avec une voiture vraiment "al dente", je vais toutefois prendre le large et laisser Greg et Raymond se battre pour la deuxième place dans cette série. Greg connait parfois quelques difficultés à se faufiler dans le trafic et surtout son Aston manque encore un peu de mise au point. Raymond finit ainsi à la deuxième place dans cette série.
Parmi les nouveaux (ou presque), c'est Thierry VP qui s'imposait sur une Jaguar Scalex montée sur châssis HRS.
La deuxième série de course devait normalement inclure le vainqueur voire le podium du jour. Le premier coup de théâtre surgissait dès le le départ : Eric démarrait au ralenti, victime d'un scotchage un peu trop "appuyé" (paliers sortis de leur logement...). Patrick, Jean Philippe et Nicolas se détachaient légèrement en tête. Thierry ne parviendra lui pas à renouveler sa perf des essais qualifs et Eric devra sans cesse courir après son tour de retard. Il sera encore plus tard victime d'une tresse "torchée". Dommage, car Eric et cette Lola se sont révélés vraiment très rapides. Après un départ prometteur, Jean Phi voit lui le comportement de sa Mercedes se dégrader: arrière baladeur, avant un peu trop bas et même moteur un peu poussif ...
Patrick semble ainsi être le dernier en mesure de barrer le chemin de la victoire au régulier et véloce Nicolas... Mais lors d'un arrêt scotchage "éclair", il ... enfonce la lunette arrière de sa Nissan qui s'en va frotter sur le train arrière: 3 tours sont perdus lors de la remise en place de cet accessoire...
Cette fois, le sommet du podium se dégage tout à fait pour Nicolas qui doit juste assurer le nécessaire pour préserver une avance suffisante sur ... moi -même dont les 200 tours réalisés lors de la première série me permettent d'être propulsé sur le podium final... Patrick complète le podium en devançant Jean Philippe, Eric (Hupez) et ... Eric (Romain)
A la poignée d'une GT1 98 relookée, Nicolas a mis le feu à cette première épreuve et s'impose en 203 tours. Plusieurs de ses principaux rivaux auraient pu l'inquiéter mais il aurait fallu pour cela éviter divers petits soucis "de début de saison"...
En GT, on attendait un duel entre l'Aston de Greg et la Corvette C6 (remise en configuration "in line" depuis ses essais libres au BSC). Mais la belle anglaise pêche encore sur deux ou trois détails. En revanche, du côté de la "belle" américaine, ce fut d'emblée "that's all good folks..." avec en prime une deuxième place au classement général à 3 tours de Nicolas obtenue il est vrai en partie à cause de divers avatars rencontrés sur plusieurs LMP-GT1
Jean Philippe a tenté le pari d'aligner cette superbe Mercedes CLK LM Scalextric (sur son châssis d'origine). Avec des pneus frais, elle pousse fort mais une fois que les pneus se dégradent, elle commence à se dandiner dans tous les sens.
Classements à suivre sur le site du club ...
Et prochaine épreuve de cette compétition dans, si je ne me trompe pas, 4 semaines (Les NASCAR sont elles de retour dans quinze jours).