Post by stephmartin on Nov 23, 2007 10:54:43 GMT 1
François Desmet du club BSC (et l'un des pilotes de l'équipe Veidec) a fait une compilation des différents commentaires et réactions apparus sur des forums et sites après les 24 heures de Bruxelles.
Ci-dessous, voici le (long) récit d'un Espagnol présent à Bruxelles lors de cet extraordinaire dernier segment. Le texte est dans la langue de l'écrivain et ensuite traduit par l'un de ces traducteurs "automatiques" avec évidemment tous les habituels bugs et approximations du genre mais l'essentiel demeure compréhensible et traduit bien ces 55 minutes exceptionnelles...
Hay por ahí un foro en slot adictos que se titula "Qué bello es el Slot".
Lamentando mucho no conocer al aficionado que cuenta su bonita experiencia
ganando un rally de regularidad con un 911 de hace 30 años, debo decirle que
este título tiene propietarios por derechos propios y no son otros que los
equipos CRICCRAC y VEIDEC, y todavía un poco más dos de sus miembros, Oscar
Capel y Frederic Fisch, respectivamente.
Porque lo que se vivió en la reciente edición de las 24 Horas de Bruselas
fue una experiencia única, inolvidable y me atrevería a decir que
indescriptible, a pesar de lo cual no puedo evitar intentarlo porque creo
que aquellos que no se encontraban allí tienen derecho a conocer lo que
sucedió.
Como introducción he de decir que soy aficionado al slot hace más de 33
años, lo cual no significa que haya llegado nunca a ser mi mayor afición,
que siguen siendo los coches en general (sí, hay gente que veía la Formula 1
cuando los padres de Alonso ni eran novios) y durante casi 30 años estaba
esperando ver en una carrera en directo algo parecido al famosísimo pique de
mi amado Gilles Villeneuve y René Arnoux en Dijon '79.
Lo que nunca me había imaginado es que lo iba a ver a escala 1:32! Y aunque
más que Villeneuve y Arnoux -dos tipos de sangre caliente- a los que me
parecía ver era a Prost y a Lauda -dos elementos algo más calculadores-.
La carrera de resitencia más apretada de la historia, que yo conozca, es la
de Le Mans '69 cuando el GT40 de Ickx y Olivier aventajó al primero de los
Porsche 908 por menos de 2 segundos al entrar en meta.
Verdurita para lo que nos ofrecieron los amigos Oscar y Frederic en el
Centro Comunal de Joli Bois: una diferencia de sólo 2 cetésimas de segundo!
. Pero voy a pasar al relato de los hechos, que creo que bien merecen una
líneas, desde la más profunda admiración.
Como ya podréis imaginar, los dos equipos en liza por la victoria eran
VEIDEC y CRICCRAC. Los belgas, capitaneados por el rápidísimo Michel Minne,
habían ido en cabeza al comienzo de la prueba hasta que CRICCRAC, liderados
por Lluis Arias, habían tomado el liderato al asalto hacia mitad de carrera.
La lucha se centró en ellos, llegando la ventaja de CRICCRAC a una docena de
vueltas. Pero en los turnos previos a los dos últimos, pistas menos
ventajosas y algunos pequeños contratiempos hicieron que CRICCRAC de nuevo
cediera el liderazgo a VEIDEC, que ya no dejaría hasta CASI el final de la
carrera.
Los Minne, Desmet, Dubois y Elli habían hecho una gran labor, pero era el
momento de tomar decisiones y Michel decidió lo más correcto: meter a su
piloto estrella, al más rápido, al más constante, al más fiable, a Frederic,
hasta el final de la carrera, a la vista de que CRICCRAC se iba acercando
peligrosamente. Y es que Sererols, Albert Ranera y el nuevo fichaje del
equipo, que bien se ha ganado pertenecer a este equipo "galáctico", Javier
Hijazo, hicieron los deberes y recortaron la ventaja a solo 4 vueltas a
falta del último relevo de 55 minutos. Y aquí es donde entró en juego Capel.
Cinco minutos antes andaba arrastrándose por el pabellón con un plato de
spaghetti de esos con los que nos deleita la exquisita cocina de la
organización -reconozco que para estándares europeos está bien, pero para
italianos y españoles es un pequeño martirio añadido- con gafas de sol,
después de una larga siestecita en un sillón orejero (como lo cuento).
Pero eso no fue suficiente para que Oscar no se subiera al estrado de
pilotos con la concentración de un campeón y dispuesto a librar la batalla,
con seguridad, más bella de toda su carrera en competición.
Y comenzó el duelo. Los cálculos eran sencillos: Oscar debía recuperar casi
1 segundo por minuto para pasar la meta por delante de Frederic. Y así
empezó la cosa, recortando una media de 2 décimas de segundo por vuelta, a
cinco vueltas por minuto, las cuentas salen.
Una salida de Frederic al comienzo del turno (y ya no hubo más) y otra de
Capel que equilibraba la situación. Segundo a segundo, la ventaja se iba
enjugando. Pero doy gracias a mi jefe de equipo (uy, que casualidad si soy
yo mismo), por no haberme metido ni pilotaje ni comisario en la última hora,
porque el espectáculo era simplemente impresionante. Las vueltas pasaban y
la ventaja se acortaba. Los dos pilotos rodaban con una regularidad pasmosa,
pero a ritmos de vuelta rápida. Parecía que no arriesgaban, pero nunca se
movieron de un rango de 2 décimas de segundo, en más de 300 vueltas, después
de 23 horas de carrera!!!
Albert andaba inquieto, nervioso, de aquí para allá, de la pista a la
pantalla del ordenador; y me decía "no lo pilla, tío; no va a llegar por los
pelos". Yo le tranquilizaba diciéndole que las cuentas salían, que iba a ir
muy justito, pero que salían.
Lluis Arias estaba de pie, inmóvil, callado, tenso y mirando al coche de
Oscar, al de Frederic, la cara del Capel, la de Michel Minne, que permanecía
también de pie a su lado. Viendo lo justo que iba a ser el final, era tal la
incertidumbre que ambos se miraban y se sonreían como diciendo: "por si
ganais, ha sido una gran carrera..., pero yo confío en mi piloto"
Josep María estaba de comisario. Trabajo no tuvo, porque allí no se salía
nadie; era el final de la recta de llegada, y todos los pilotos del turno
iban finos, muy finos. Pero justo enfrente de él estaban los DSs y veía,
vuelta a vuelta, los tiempos. Y Josep María analizaba y calculaba y las
cuentas le daban que sí, luego que no, a la siguiente vuelta otra vez que
sí... Y lo peor de todo es que no podía moverse.
Y el chaval, Javier, lo veía desde el anfiteatro que está justo sobre la
pista. Estaba tan nervioso, que creo que no quería que sus compañeros le
vieran y poder transmitirles el nerviosismo. Miraba y dejaba de mirar; y se
volvía a asomar, y daba un paso atrás.
Oscar estaba rodeado de Alloyshop y Catalonia y ambos dieron una lección de
elegancia y saber hacer y se quitaban de en medio de inmediato, conscientes
de lo que se jugaban los de cabeza. De hecho Edu Urrutia rodaba en los
tiempos de Oscar y Frederic, salvo cuando se paraba para dejarles pasar, al
ir por la otra pista central. Sí, ya lo sé, y él también, pero el Massip
dijo por ahí, y Edu es un piloto de equipo así que a correr por una central.
Y vaya que si va rápido...
Por el otro lado de Frederic iba otro equipo belga que, obviamente, también
daba paso con celeridad.
Y pasaban los minutos, los segundos caían y la tensión crecía. A poco más de
10 minutos parecía alcanzable. Le quedaba "algo más" a Frederic en la
manga? Yo creo que no, pero sólo se vería cuando Oscar le pasara, para
entrar a la misma vuelta. Y a falta de justo 10 minutos los McLaren se
emparejaron. Menos de una vuelta de ventaja y 10 minutos para recortarla.
Oscar iba a cuchillo, sin concesiones, absolutamente concentrado y, de
repente, OOHHHHHH!!!! se oyó en el pabellón. Su coche se había salido. El
comisario lo metió de inmediato, pero la decepción se asomó a la cara de
Lluis, Albert aseveró tajante: "ya está todo perdido", Javier se llevó las
manos a la cabeza y Josep María fruncía el ceño. Los de VEIDEC respiraron,
pero Frederic no se fiaba y siguió a un ritmo infernal. Un solo error suyo y
la tortilla podía dar la vuelta.
Pero Oscar, impasible, borró de su mente la salida casi tan rápido como el
coche retornó a pista y siguió atacando. Volvió a pasar a Frederic y siguió
a fondo.
8 minutos y 9 segundos de desventaja.
A 7, ya solo eran 7 y medio. A 5 eran 4 segundos. Resultaba absolutamente
agónico. Los minutos se hacían eternos, pero Oscar estaba seguro de que
podía...., o no. Difícil de saberlo.
A falta de 1 minuto, solo un segundo les separaba, y ambos veían su coche y
el del rival. Pasaron tres vueltas de infarto para entrar en los últimos 11
segundos de carrera y ambos pasaban por meta, con la pequeña distancia de 1
coche, el de Frederic, que todavía iba primero.
Enlazadas y la recta larga; el curvón del fondo, donde Oscar ya iba casi a
la par. Curvas enlazadas, pequeña recta y las curvas del fondo para encarar
el puente. Y allí el McLaren de Capel ya estaba justo a la par del de
Frederic. Gas a fondo y frenada suave para tomar la curva que da acceso a la
recta de meta: y Oscar le adelanta a Frederic. Gas y paso por meta con menos
de un coche de diferencia.
2, 1, 0 FINAL!!!!! Y el coche de CRICCRAC por delante!!!! 0,02 segundos
sólo, pero por delante.
Saltos, gritos, abrazos, lágrimas y besos en la parte de abajo. Desolación
por parte de los demás pilotos de VEIDEC. Un enorme asombro y cientos de
bocas abiertas en el resto del Pabellón.
Pero quizá la más bella estampa de toda esta épica batalla, fue la de Oscar
Capel y Frederic Fisch bajando los mandos, casi inalterados, inmóviles. Era
tal la concentración y la tensión acumulada que durante un par de segundos
ni siquiera reaccionaron. Ni Oscar, era del todo consciente de lo que había
logrado, ni Frederic de lo que no había conseguido mantener. Y se miraron y
se dibujó un levísima sonrisa en ambas caras. Uno por la mezcla de
impotencia, decepción y también el trabajo muy, muy bien hecho. El otro por
la alegría del logro, pero también con un inmenso respeto a su rival, y
amigo. En realidad ninguno de los dos se sentía del todo ganador, ni del
todo perdedor. Y es que creo que solo ganó el Slot y en realidad, cuando
pasen unos días, nadie se podrá considerar perdedor.
Después, más abrazos, vítores y apretones de manos......pero eso ya os lo
podéis imaginar.
Gracias a todos los miembros de VEIDEC y CRICCRACK (no, no me he equivocado)
por la carrera, por vuestro buen rollo y, sobre todo, por habernos
facilitado llegar a la última hora de carrera en esa situación.
Oscar y Frederic, desde aquí quiero enviaros mis más profundo agradecimiento
por lo que viví, por lo que ví, por lo que sentí, y porque me habéis
devuelto las ganas de volver a disfrutar del slot.
GRACIAS y que sigáis siendo siempre tan rápidos, tan galácticos, y tan
amigos.
"QUE BELLO ES EL SLOT"
José Luis.
Ils ont par là un forum dans slot fidèles qui est intitulé "Ce que beau est
le Slot". En regrettant de ne pas connaître au amateur qui compte son
expérience jolie en gagnant un rally de régularité avec un 911 d'il y a 30
ans, dois lui dire que ce titre a des propriétaires par des droits propres
et ils ne sont beaucoup pas d'autres qui les équipes CRICCRAC et VEIDEC, et
encore un peu plus deux de ses membres, Oscar Capel et Frederic Fisch,
respectivement. Parce que ce qu'on a vécu dans l'édition récente des 24
Heures de Bruxelles a été une expérience unique, inoubliable et il oserait
dire qu'indescriptible, malgré lesquel je ne puis pas éviter de l'essayer
parce que je crois que ceux qui n'étaient pas trouvés là ont le droit de
connaître ce qui a arrivé. Comme introduction je dois dire que je suis
amateur au slot il y a plus de 33 ans, ce qui ne signifie pas qu'il soit
jamais arrivé à être mon plus grand penchant, qui sont encore les voitures
en général (oui, il y a des gens qui il voyait le que Formulent 1 quand les
pères d'Alonso ni étaient des fiancés) et pendant presque 30 années il
espérait voir dans une carrière dans direct quelque chose semblable au
ressentiment de mon aimé famosísimo Gilles Villeneuve et René Arnoux à Dijon
'79. Ce qui ne m'avait jamais imaginée est que lui il allait voir à
l'échelle 1:32 ! Et bien que plus que Villeneuve et Arnoux - deux types de
sang chaud - à auxquels mo'il paraissait voir il était à Prost et à il
Prononce - deux éléments plus calculateurs -. La carrière de resitencia plus
serrée de l'histoire, que je connais, est celle de Le Mans '69 quand le GT40
Ickx et d'Olivier je favoriserai 'au premier des Porsche 908 par moins de 2
seconds en entrant en objectif. Verdurita ce pourquoi ils nous ont offert le
Oscar amical et Frederic dans le Centre Communal de Joli Bois : une
différence seulement de 2 cetésimas de de deuxièmement ! . Mais je vais
passer à l'histoire des faits, que je crois qu'ils méritent bien des lignes,
depuis l'admiration plus profonde. Comme vous pourrez déjà imaginer, les
deux équipes dans liza par la victoire étaient VEIDEC et CRICCRAC. Les
Belges, capitaneados par le Michel rápidísimo Minne, étaient allés en tête
al commence de l'essai jusqu'auquel CRICCRAC, conduits par Lluis Aryas,
avaient pris la direction al assaut vers moitié de carrière. La lutte s'est
centrée en ces derniers, en arrivant l'avantage de CRICCRAC à une douzaine
de retours. Mais dans les tours préalables les dernières deux, à pistes
moins avantageuses et quelques petits contretemps ils ont fait que CRICCRAC
de nouveau cède la direction à VEIDEC, qu'il ne laisserait déjà pas
jusqu'PRESQU'à la fin de la carrière. Les Minne, Desmet, Dubois et Elli
avaient fait une grande tâche, mais c'était le moment de prendre des
décisions et Michel a décidé le plus correct : mettre à son étoile pilote, à
au plus rapide, à au plus constant, à au plus fiable, à Frederic, jusqu'à la
fin de la carrière, vu laquelle CRICCRAC s'approchait dangereusement. Et est
que Sererols, Albert Ranera et la nouvelle inscription de l'équipement, qui
on a bien gagné appartenir à cet équipement "galactique", Javier Hijazo, ont
fait les devoirs et ont découpé l'avantage seulement à 4 retours à défaut la
dernière décharge de 55 minutes. Et il est ici où il est entré en jeu Capel.
Cinq minutes avant il marchait être entraîné par le pavillon avec une plaque
de spaghetti de de ceux-là avec lesquels nous il enchante la cuisine exquise
de l'organisation - je reconnais que pour standards européens il est bien,
mais pour italiens et espagnols est un petit martyre ajouté - avec des
lunettes du soleil, après un longue siestecita dans un fauteuil orejero
(comme le compte). Mais cela n'a pas été suffisant pour qu'oscar ne soit pas
monté à celui estrado de pilotes avec la concentration d'un champion et
disposé à libérer la bataille, avec sécurité, plus belle que toute sa
carrière en compétition. Et a commencé le duel. Les calculs étaient simples
: Oscar devait récupérer presque 1 second par minute pour passer l'objectif
devant Frederic. Et a commencé ainsi la chose, à découper une moyenne de de
2 dixièmes de second par retour, à cinq retours par minute, les comptes
salent. Une sortie de Frederic au début du tour (et il n'y a pas déjà eu
plus) et une autre de Capel qui équilibrait la situation. Second, à
l'avantage il était essuyé deuxièmement. Mais je donne grâce à mon chef
d'équipe (uy, qu'occasion si je suis lui), pour m'y avoir non mise ni
pilotage ni commissaire dans la dernière heure, parce que le spectacle était
simplement impressionnant. Les retours passaient et l'avantage était
raccourci. Les deux pilotes rodaient avec une régularité pasmosa, mais à des
rythmes de retour rapide. Il paraissait qu'ils ne risquaient pas, mais ils
ne se sont jamais déplacés d'un rang de de 2 dixièmes de de deuxièmement,
dans plus de 300 retours, après 23 heures de carrière !!! Albert marchait
soucieux, nerveux, d'ici pour là, de la piste à l'écran de l'ordinateur ; et
me disait "ne le pille pas, oncle ; il ne va pas arriver par les cheveux ".
Je le tranquillisais en lui disant que les comptes sortaient, qui allait
être très justito, mais qui sortaient. Lluis Aryas était debout, immeuble,
fait taire, tends et en surveillant à la voiture de Oscar, à à celui de
Frederic, la face du Capel, celle de Michel Minne, qui restait aussi debout
à son côté. En voyant juste ce qui allait être la fin, était tel
l'incertitude que tous les deux étaient surveillé et se ils comme en disant
: "par si ganais, j'a été une grande carrière..., mais je confie mon pilote"
Josep María était de commissaire. Travail n'a pas eu, parce que là on ne
sortait personne ; c'était la fin de la droite d'arrivée, et tous les
pilotes du tour étaient fins, très fins. Mais juste en face de de lui ils
étaient les DSs et voyait, retournée à retour, les temps. Et Josep María
analysait et calculait et les comptes lui donnaient qu'oui, donc que non, au
retour suivant autre fois qui en effet... Et le pire de de tout est qu'il ne
pouvait pas se déplacer. Et le gamin, Javier, le voyait depuis
l'amphithéâtre qui est juste sur la piste. Il était tellement nerveux, que
je crois qu'il ne voulait pas que ses compagnons le voient et pouvoir leur
transmettre le nerviosismo. Il surveillait et cessait de surveiller ; et il
était montré à nouveau, et donnait un pas en arrière. Oscar était entouré
Alloyshop et de Catalonia et tous les deux ont donné une leçon élégance et
savoir faire et ils étaient enlevés de dans je négocie d'immédiat, de
conscients de de ce qu'étaient joué ceux de tête. Edu de fait Urrutia rodait
dans les temps Oscar et de Frederic, sauf quand on arrêtait pour leur
laisser passer, en allant d'autre part. piste centrale. Oui, déjà le sais,
et il aussi, mais le Massip a dit par là, et Edu est un pilote d'équipe donc
à courir par une centrale. Et allez que si va rapide... D'autre part. côté
de Frederic allait autre équipe belge qui, évidemment, donnait aussi pas
avec rapidité. Et ils passaient les minutes, les deuxièmes tombaient et la
tension croissait. Peu plus de à 10 minutes il paraissait possible.
restait-il "un peu plus" à Frederic dans la douille ? Je crois que non, mais
elle serait seulement vu quand Oscar l'aura passé, pour entrer au même
retour. Et à défaut juste 10 minutes les McLaren ont été assortis. Moins
d'un retour avantage et de 10 minutes pour la découper. Oscar allait à
couteau, sans concession, absolument concentré et, de commencement, OOHHHHHH
!!!! a été entendu dans le pavillon. Sa voiture avait été sortie. Le
commissaire l'a mis immédiatement, mais la déception a été montrée à la face
de Lluis, Albert aseveró tranchant : "il est déjà tout perdu", Javier on a
porté les mains la tête et à Josep María fruncía le froncement de sourcils.
Ceux de VEIDEC ont respiré, mais Frederic ne s'fiait pas et a suivi un
rythme infernal. Une seule erreur le sien et la tortilla pouvait donner le
retour. Mais Oscar, impassible, a effacé de son esprit la sortie presque
tellement rapide comme la voiture est retournée à piste et a continué à
attaquer. Il est passé à nouveau à Frederic et a suivi à fond. 8 minutes et
9 seconds d'inconvénient. À à 7, ils étaient déjà seulement 7 et à moitié. À
à 5 ils étaient 4 seconds. Il s'avérait absolument agónico. Les minutes on
faisait de l'éther nous, mais Oscar il était sûr qu'il pouvait...., ou non.
Difficile à le savoir. À défaut 1 minute, seulement un deuxièmement il leur
séparait, et tous les deux voyaient leur voiture et celui du rival. Sont
passés trois retours d'infarctus pour entrer dans ce qui est derniers 11
seconds de carrière et tous les deux passaient par objectif, avec la petite
distance de 1 voiture, celui de Frederic, qui allait encore d'abord. Reliées
et la longue droite ; le curvón du fonds, où Oscar allait déjà presqu'à la
paire. Courbes reliées, petite droite et les courbes du fonds pour faire
face au pont. Et là le McLaren de Capel était déjà juste à à l'égal de de
celui de Frederic. Gaz en profondeur et freiné lisse pour prendre la courbe
qui donne accès à la droite d'objectif : et Oscar avance à Frederic. Gaz et
pas par objectif avec moins d'une voiture de différence. 2, 1,.0 FIN !!!!!
Et la voiture de CRICCRAC par en avant !!!! 0.02 seconds seulement, mais par
en avant. Sauts, cris, embrassades, larmes et baisers dans la partie de de
vers le bas. Peine par les autres pilotes de VEIDEC. Un énorme étonnement et
des centaines de bouches ouvertes dans le reste du Pavillon. Mais le plus
beau timbre toute de cette bataille épique, a été peut-être celle de Oscar
Capel et Frederic Fisch en baissant les commandes, presqu'inaltérées,
immeubles. Était tel la concentration et la tension accumulée qui pendant
une paire de seconds ni même ont réagi. Ni Oscar, était del tout conscient
de de ce qu'avait obtenu, ni Frederic de de ce qu'il n'était pas parvenu à
maintenir. Et ils ont été surveillés et on a dessiné levísima un sourire
dans les deux faces. Un par le mélange impotencia, déception et aussi le
travail très, très bien fait. L'autre par la joie de la réalisation, mais
aussi avec un immense respect son rival, et à ami. En réalité aucun de des
deux se sentait de du tout gagnant, ni du tout perdant. Et il est que je
crois qu'il a seulement gagné le Slot et en réalité, quand il passeront des
jours, personne il pourra être considéré perdant. Ensuite, davantage
d'embrassades, vítores et apretones de de mains...... mais de cela déjà vous
vous pouvez l'imaginer. Grâce à tous les membres VEIDEC et de CRICCRACK
(non, je ne m'ai pas trompée) par la carrière, par votre bon petit pain et,
surtout, pour nous avoir fourni arriver à la dernière heure de carrière dans
cette situation. Oscar et Frederic, depuis ici je veux enviaros mon
remerciement plus profond ce pourquoi j'ai vécu, ce pourquoi j'ai vu, ce
pourquoi j'ai senti, et parce que vous m'avez restitué les désirs de jouir à
nouveau du slot. MERCI et qui est encore toujours tellement rapides,
tellement galactiques, et tellement amicaux. "QUI BEAU EST LE SLOT" José
Luis.
Source:
slotadictos.mforos.com/24787/6432571-unos-en-bruselas-y-otros-en-stuttgart/ (via François Desmet)
Ci-dessous, voici le (long) récit d'un Espagnol présent à Bruxelles lors de cet extraordinaire dernier segment. Le texte est dans la langue de l'écrivain et ensuite traduit par l'un de ces traducteurs "automatiques" avec évidemment tous les habituels bugs et approximations du genre mais l'essentiel demeure compréhensible et traduit bien ces 55 minutes exceptionnelles...
Hay por ahí un foro en slot adictos que se titula "Qué bello es el Slot".
Lamentando mucho no conocer al aficionado que cuenta su bonita experiencia
ganando un rally de regularidad con un 911 de hace 30 años, debo decirle que
este título tiene propietarios por derechos propios y no son otros que los
equipos CRICCRAC y VEIDEC, y todavía un poco más dos de sus miembros, Oscar
Capel y Frederic Fisch, respectivamente.
Porque lo que se vivió en la reciente edición de las 24 Horas de Bruselas
fue una experiencia única, inolvidable y me atrevería a decir que
indescriptible, a pesar de lo cual no puedo evitar intentarlo porque creo
que aquellos que no se encontraban allí tienen derecho a conocer lo que
sucedió.
Como introducción he de decir que soy aficionado al slot hace más de 33
años, lo cual no significa que haya llegado nunca a ser mi mayor afición,
que siguen siendo los coches en general (sí, hay gente que veía la Formula 1
cuando los padres de Alonso ni eran novios) y durante casi 30 años estaba
esperando ver en una carrera en directo algo parecido al famosísimo pique de
mi amado Gilles Villeneuve y René Arnoux en Dijon '79.
Lo que nunca me había imaginado es que lo iba a ver a escala 1:32! Y aunque
más que Villeneuve y Arnoux -dos tipos de sangre caliente- a los que me
parecía ver era a Prost y a Lauda -dos elementos algo más calculadores-.
La carrera de resitencia más apretada de la historia, que yo conozca, es la
de Le Mans '69 cuando el GT40 de Ickx y Olivier aventajó al primero de los
Porsche 908 por menos de 2 segundos al entrar en meta.
Verdurita para lo que nos ofrecieron los amigos Oscar y Frederic en el
Centro Comunal de Joli Bois: una diferencia de sólo 2 cetésimas de segundo!
. Pero voy a pasar al relato de los hechos, que creo que bien merecen una
líneas, desde la más profunda admiración.
Como ya podréis imaginar, los dos equipos en liza por la victoria eran
VEIDEC y CRICCRAC. Los belgas, capitaneados por el rápidísimo Michel Minne,
habían ido en cabeza al comienzo de la prueba hasta que CRICCRAC, liderados
por Lluis Arias, habían tomado el liderato al asalto hacia mitad de carrera.
La lucha se centró en ellos, llegando la ventaja de CRICCRAC a una docena de
vueltas. Pero en los turnos previos a los dos últimos, pistas menos
ventajosas y algunos pequeños contratiempos hicieron que CRICCRAC de nuevo
cediera el liderazgo a VEIDEC, que ya no dejaría hasta CASI el final de la
carrera.
Los Minne, Desmet, Dubois y Elli habían hecho una gran labor, pero era el
momento de tomar decisiones y Michel decidió lo más correcto: meter a su
piloto estrella, al más rápido, al más constante, al más fiable, a Frederic,
hasta el final de la carrera, a la vista de que CRICCRAC se iba acercando
peligrosamente. Y es que Sererols, Albert Ranera y el nuevo fichaje del
equipo, que bien se ha ganado pertenecer a este equipo "galáctico", Javier
Hijazo, hicieron los deberes y recortaron la ventaja a solo 4 vueltas a
falta del último relevo de 55 minutos. Y aquí es donde entró en juego Capel.
Cinco minutos antes andaba arrastrándose por el pabellón con un plato de
spaghetti de esos con los que nos deleita la exquisita cocina de la
organización -reconozco que para estándares europeos está bien, pero para
italianos y españoles es un pequeño martirio añadido- con gafas de sol,
después de una larga siestecita en un sillón orejero (como lo cuento).
Pero eso no fue suficiente para que Oscar no se subiera al estrado de
pilotos con la concentración de un campeón y dispuesto a librar la batalla,
con seguridad, más bella de toda su carrera en competición.
Y comenzó el duelo. Los cálculos eran sencillos: Oscar debía recuperar casi
1 segundo por minuto para pasar la meta por delante de Frederic. Y así
empezó la cosa, recortando una media de 2 décimas de segundo por vuelta, a
cinco vueltas por minuto, las cuentas salen.
Una salida de Frederic al comienzo del turno (y ya no hubo más) y otra de
Capel que equilibraba la situación. Segundo a segundo, la ventaja se iba
enjugando. Pero doy gracias a mi jefe de equipo (uy, que casualidad si soy
yo mismo), por no haberme metido ni pilotaje ni comisario en la última hora,
porque el espectáculo era simplemente impresionante. Las vueltas pasaban y
la ventaja se acortaba. Los dos pilotos rodaban con una regularidad pasmosa,
pero a ritmos de vuelta rápida. Parecía que no arriesgaban, pero nunca se
movieron de un rango de 2 décimas de segundo, en más de 300 vueltas, después
de 23 horas de carrera!!!
Albert andaba inquieto, nervioso, de aquí para allá, de la pista a la
pantalla del ordenador; y me decía "no lo pilla, tío; no va a llegar por los
pelos". Yo le tranquilizaba diciéndole que las cuentas salían, que iba a ir
muy justito, pero que salían.
Lluis Arias estaba de pie, inmóvil, callado, tenso y mirando al coche de
Oscar, al de Frederic, la cara del Capel, la de Michel Minne, que permanecía
también de pie a su lado. Viendo lo justo que iba a ser el final, era tal la
incertidumbre que ambos se miraban y se sonreían como diciendo: "por si
ganais, ha sido una gran carrera..., pero yo confío en mi piloto"
Josep María estaba de comisario. Trabajo no tuvo, porque allí no se salía
nadie; era el final de la recta de llegada, y todos los pilotos del turno
iban finos, muy finos. Pero justo enfrente de él estaban los DSs y veía,
vuelta a vuelta, los tiempos. Y Josep María analizaba y calculaba y las
cuentas le daban que sí, luego que no, a la siguiente vuelta otra vez que
sí... Y lo peor de todo es que no podía moverse.
Y el chaval, Javier, lo veía desde el anfiteatro que está justo sobre la
pista. Estaba tan nervioso, que creo que no quería que sus compañeros le
vieran y poder transmitirles el nerviosismo. Miraba y dejaba de mirar; y se
volvía a asomar, y daba un paso atrás.
Oscar estaba rodeado de Alloyshop y Catalonia y ambos dieron una lección de
elegancia y saber hacer y se quitaban de en medio de inmediato, conscientes
de lo que se jugaban los de cabeza. De hecho Edu Urrutia rodaba en los
tiempos de Oscar y Frederic, salvo cuando se paraba para dejarles pasar, al
ir por la otra pista central. Sí, ya lo sé, y él también, pero el Massip
dijo por ahí, y Edu es un piloto de equipo así que a correr por una central.
Y vaya que si va rápido...
Por el otro lado de Frederic iba otro equipo belga que, obviamente, también
daba paso con celeridad.
Y pasaban los minutos, los segundos caían y la tensión crecía. A poco más de
10 minutos parecía alcanzable. Le quedaba "algo más" a Frederic en la
manga? Yo creo que no, pero sólo se vería cuando Oscar le pasara, para
entrar a la misma vuelta. Y a falta de justo 10 minutos los McLaren se
emparejaron. Menos de una vuelta de ventaja y 10 minutos para recortarla.
Oscar iba a cuchillo, sin concesiones, absolutamente concentrado y, de
repente, OOHHHHHH!!!! se oyó en el pabellón. Su coche se había salido. El
comisario lo metió de inmediato, pero la decepción se asomó a la cara de
Lluis, Albert aseveró tajante: "ya está todo perdido", Javier se llevó las
manos a la cabeza y Josep María fruncía el ceño. Los de VEIDEC respiraron,
pero Frederic no se fiaba y siguió a un ritmo infernal. Un solo error suyo y
la tortilla podía dar la vuelta.
Pero Oscar, impasible, borró de su mente la salida casi tan rápido como el
coche retornó a pista y siguió atacando. Volvió a pasar a Frederic y siguió
a fondo.
8 minutos y 9 segundos de desventaja.
A 7, ya solo eran 7 y medio. A 5 eran 4 segundos. Resultaba absolutamente
agónico. Los minutos se hacían eternos, pero Oscar estaba seguro de que
podía...., o no. Difícil de saberlo.
A falta de 1 minuto, solo un segundo les separaba, y ambos veían su coche y
el del rival. Pasaron tres vueltas de infarto para entrar en los últimos 11
segundos de carrera y ambos pasaban por meta, con la pequeña distancia de 1
coche, el de Frederic, que todavía iba primero.
Enlazadas y la recta larga; el curvón del fondo, donde Oscar ya iba casi a
la par. Curvas enlazadas, pequeña recta y las curvas del fondo para encarar
el puente. Y allí el McLaren de Capel ya estaba justo a la par del de
Frederic. Gas a fondo y frenada suave para tomar la curva que da acceso a la
recta de meta: y Oscar le adelanta a Frederic. Gas y paso por meta con menos
de un coche de diferencia.
2, 1, 0 FINAL!!!!! Y el coche de CRICCRAC por delante!!!! 0,02 segundos
sólo, pero por delante.
Saltos, gritos, abrazos, lágrimas y besos en la parte de abajo. Desolación
por parte de los demás pilotos de VEIDEC. Un enorme asombro y cientos de
bocas abiertas en el resto del Pabellón.
Pero quizá la más bella estampa de toda esta épica batalla, fue la de Oscar
Capel y Frederic Fisch bajando los mandos, casi inalterados, inmóviles. Era
tal la concentración y la tensión acumulada que durante un par de segundos
ni siquiera reaccionaron. Ni Oscar, era del todo consciente de lo que había
logrado, ni Frederic de lo que no había conseguido mantener. Y se miraron y
se dibujó un levísima sonrisa en ambas caras. Uno por la mezcla de
impotencia, decepción y también el trabajo muy, muy bien hecho. El otro por
la alegría del logro, pero también con un inmenso respeto a su rival, y
amigo. En realidad ninguno de los dos se sentía del todo ganador, ni del
todo perdedor. Y es que creo que solo ganó el Slot y en realidad, cuando
pasen unos días, nadie se podrá considerar perdedor.
Después, más abrazos, vítores y apretones de manos......pero eso ya os lo
podéis imaginar.
Gracias a todos los miembros de VEIDEC y CRICCRACK (no, no me he equivocado)
por la carrera, por vuestro buen rollo y, sobre todo, por habernos
facilitado llegar a la última hora de carrera en esa situación.
Oscar y Frederic, desde aquí quiero enviaros mis más profundo agradecimiento
por lo que viví, por lo que ví, por lo que sentí, y porque me habéis
devuelto las ganas de volver a disfrutar del slot.
GRACIAS y que sigáis siendo siempre tan rápidos, tan galácticos, y tan
amigos.
"QUE BELLO ES EL SLOT"
José Luis.
Ils ont par là un forum dans slot fidèles qui est intitulé "Ce que beau est
le Slot". En regrettant de ne pas connaître au amateur qui compte son
expérience jolie en gagnant un rally de régularité avec un 911 d'il y a 30
ans, dois lui dire que ce titre a des propriétaires par des droits propres
et ils ne sont beaucoup pas d'autres qui les équipes CRICCRAC et VEIDEC, et
encore un peu plus deux de ses membres, Oscar Capel et Frederic Fisch,
respectivement. Parce que ce qu'on a vécu dans l'édition récente des 24
Heures de Bruxelles a été une expérience unique, inoubliable et il oserait
dire qu'indescriptible, malgré lesquel je ne puis pas éviter de l'essayer
parce que je crois que ceux qui n'étaient pas trouvés là ont le droit de
connaître ce qui a arrivé. Comme introduction je dois dire que je suis
amateur au slot il y a plus de 33 ans, ce qui ne signifie pas qu'il soit
jamais arrivé à être mon plus grand penchant, qui sont encore les voitures
en général (oui, il y a des gens qui il voyait le que Formulent 1 quand les
pères d'Alonso ni étaient des fiancés) et pendant presque 30 années il
espérait voir dans une carrière dans direct quelque chose semblable au
ressentiment de mon aimé famosísimo Gilles Villeneuve et René Arnoux à Dijon
'79. Ce qui ne m'avait jamais imaginée est que lui il allait voir à
l'échelle 1:32 ! Et bien que plus que Villeneuve et Arnoux - deux types de
sang chaud - à auxquels mo'il paraissait voir il était à Prost et à il
Prononce - deux éléments plus calculateurs -. La carrière de resitencia plus
serrée de l'histoire, que je connais, est celle de Le Mans '69 quand le GT40
Ickx et d'Olivier je favoriserai 'au premier des Porsche 908 par moins de 2
seconds en entrant en objectif. Verdurita ce pourquoi ils nous ont offert le
Oscar amical et Frederic dans le Centre Communal de Joli Bois : une
différence seulement de 2 cetésimas de de deuxièmement ! . Mais je vais
passer à l'histoire des faits, que je crois qu'ils méritent bien des lignes,
depuis l'admiration plus profonde. Comme vous pourrez déjà imaginer, les
deux équipes dans liza par la victoire étaient VEIDEC et CRICCRAC. Les
Belges, capitaneados par le Michel rápidísimo Minne, étaient allés en tête
al commence de l'essai jusqu'auquel CRICCRAC, conduits par Lluis Aryas,
avaient pris la direction al assaut vers moitié de carrière. La lutte s'est
centrée en ces derniers, en arrivant l'avantage de CRICCRAC à une douzaine
de retours. Mais dans les tours préalables les dernières deux, à pistes
moins avantageuses et quelques petits contretemps ils ont fait que CRICCRAC
de nouveau cède la direction à VEIDEC, qu'il ne laisserait déjà pas
jusqu'PRESQU'à la fin de la carrière. Les Minne, Desmet, Dubois et Elli
avaient fait une grande tâche, mais c'était le moment de prendre des
décisions et Michel a décidé le plus correct : mettre à son étoile pilote, à
au plus rapide, à au plus constant, à au plus fiable, à Frederic, jusqu'à la
fin de la carrière, vu laquelle CRICCRAC s'approchait dangereusement. Et est
que Sererols, Albert Ranera et la nouvelle inscription de l'équipement, qui
on a bien gagné appartenir à cet équipement "galactique", Javier Hijazo, ont
fait les devoirs et ont découpé l'avantage seulement à 4 retours à défaut la
dernière décharge de 55 minutes. Et il est ici où il est entré en jeu Capel.
Cinq minutes avant il marchait être entraîné par le pavillon avec une plaque
de spaghetti de de ceux-là avec lesquels nous il enchante la cuisine exquise
de l'organisation - je reconnais que pour standards européens il est bien,
mais pour italiens et espagnols est un petit martyre ajouté - avec des
lunettes du soleil, après un longue siestecita dans un fauteuil orejero
(comme le compte). Mais cela n'a pas été suffisant pour qu'oscar ne soit pas
monté à celui estrado de pilotes avec la concentration d'un champion et
disposé à libérer la bataille, avec sécurité, plus belle que toute sa
carrière en compétition. Et a commencé le duel. Les calculs étaient simples
: Oscar devait récupérer presque 1 second par minute pour passer l'objectif
devant Frederic. Et a commencé ainsi la chose, à découper une moyenne de de
2 dixièmes de second par retour, à cinq retours par minute, les comptes
salent. Une sortie de Frederic au début du tour (et il n'y a pas déjà eu
plus) et une autre de Capel qui équilibrait la situation. Second, à
l'avantage il était essuyé deuxièmement. Mais je donne grâce à mon chef
d'équipe (uy, qu'occasion si je suis lui), pour m'y avoir non mise ni
pilotage ni commissaire dans la dernière heure, parce que le spectacle était
simplement impressionnant. Les retours passaient et l'avantage était
raccourci. Les deux pilotes rodaient avec une régularité pasmosa, mais à des
rythmes de retour rapide. Il paraissait qu'ils ne risquaient pas, mais ils
ne se sont jamais déplacés d'un rang de de 2 dixièmes de de deuxièmement,
dans plus de 300 retours, après 23 heures de carrière !!! Albert marchait
soucieux, nerveux, d'ici pour là, de la piste à l'écran de l'ordinateur ; et
me disait "ne le pille pas, oncle ; il ne va pas arriver par les cheveux ".
Je le tranquillisais en lui disant que les comptes sortaient, qui allait
être très justito, mais qui sortaient. Lluis Aryas était debout, immeuble,
fait taire, tends et en surveillant à la voiture de Oscar, à à celui de
Frederic, la face du Capel, celle de Michel Minne, qui restait aussi debout
à son côté. En voyant juste ce qui allait être la fin, était tel
l'incertitude que tous les deux étaient surveillé et se ils comme en disant
: "par si ganais, j'a été une grande carrière..., mais je confie mon pilote"
Josep María était de commissaire. Travail n'a pas eu, parce que là on ne
sortait personne ; c'était la fin de la droite d'arrivée, et tous les
pilotes du tour étaient fins, très fins. Mais juste en face de de lui ils
étaient les DSs et voyait, retournée à retour, les temps. Et Josep María
analysait et calculait et les comptes lui donnaient qu'oui, donc que non, au
retour suivant autre fois qui en effet... Et le pire de de tout est qu'il ne
pouvait pas se déplacer. Et le gamin, Javier, le voyait depuis
l'amphithéâtre qui est juste sur la piste. Il était tellement nerveux, que
je crois qu'il ne voulait pas que ses compagnons le voient et pouvoir leur
transmettre le nerviosismo. Il surveillait et cessait de surveiller ; et il
était montré à nouveau, et donnait un pas en arrière. Oscar était entouré
Alloyshop et de Catalonia et tous les deux ont donné une leçon élégance et
savoir faire et ils étaient enlevés de dans je négocie d'immédiat, de
conscients de de ce qu'étaient joué ceux de tête. Edu de fait Urrutia rodait
dans les temps Oscar et de Frederic, sauf quand on arrêtait pour leur
laisser passer, en allant d'autre part. piste centrale. Oui, déjà le sais,
et il aussi, mais le Massip a dit par là, et Edu est un pilote d'équipe donc
à courir par une centrale. Et allez que si va rapide... D'autre part. côté
de Frederic allait autre équipe belge qui, évidemment, donnait aussi pas
avec rapidité. Et ils passaient les minutes, les deuxièmes tombaient et la
tension croissait. Peu plus de à 10 minutes il paraissait possible.
restait-il "un peu plus" à Frederic dans la douille ? Je crois que non, mais
elle serait seulement vu quand Oscar l'aura passé, pour entrer au même
retour. Et à défaut juste 10 minutes les McLaren ont été assortis. Moins
d'un retour avantage et de 10 minutes pour la découper. Oscar allait à
couteau, sans concession, absolument concentré et, de commencement, OOHHHHHH
!!!! a été entendu dans le pavillon. Sa voiture avait été sortie. Le
commissaire l'a mis immédiatement, mais la déception a été montrée à la face
de Lluis, Albert aseveró tranchant : "il est déjà tout perdu", Javier on a
porté les mains la tête et à Josep María fruncía le froncement de sourcils.
Ceux de VEIDEC ont respiré, mais Frederic ne s'fiait pas et a suivi un
rythme infernal. Une seule erreur le sien et la tortilla pouvait donner le
retour. Mais Oscar, impassible, a effacé de son esprit la sortie presque
tellement rapide comme la voiture est retournée à piste et a continué à
attaquer. Il est passé à nouveau à Frederic et a suivi à fond. 8 minutes et
9 seconds d'inconvénient. À à 7, ils étaient déjà seulement 7 et à moitié. À
à 5 ils étaient 4 seconds. Il s'avérait absolument agónico. Les minutes on
faisait de l'éther nous, mais Oscar il était sûr qu'il pouvait...., ou non.
Difficile à le savoir. À défaut 1 minute, seulement un deuxièmement il leur
séparait, et tous les deux voyaient leur voiture et celui du rival. Sont
passés trois retours d'infarctus pour entrer dans ce qui est derniers 11
seconds de carrière et tous les deux passaient par objectif, avec la petite
distance de 1 voiture, celui de Frederic, qui allait encore d'abord. Reliées
et la longue droite ; le curvón du fonds, où Oscar allait déjà presqu'à la
paire. Courbes reliées, petite droite et les courbes du fonds pour faire
face au pont. Et là le McLaren de Capel était déjà juste à à l'égal de de
celui de Frederic. Gaz en profondeur et freiné lisse pour prendre la courbe
qui donne accès à la droite d'objectif : et Oscar avance à Frederic. Gaz et
pas par objectif avec moins d'une voiture de différence. 2, 1,.0 FIN !!!!!
Et la voiture de CRICCRAC par en avant !!!! 0.02 seconds seulement, mais par
en avant. Sauts, cris, embrassades, larmes et baisers dans la partie de de
vers le bas. Peine par les autres pilotes de VEIDEC. Un énorme étonnement et
des centaines de bouches ouvertes dans le reste du Pavillon. Mais le plus
beau timbre toute de cette bataille épique, a été peut-être celle de Oscar
Capel et Frederic Fisch en baissant les commandes, presqu'inaltérées,
immeubles. Était tel la concentration et la tension accumulée qui pendant
une paire de seconds ni même ont réagi. Ni Oscar, était del tout conscient
de de ce qu'avait obtenu, ni Frederic de de ce qu'il n'était pas parvenu à
maintenir. Et ils ont été surveillés et on a dessiné levísima un sourire
dans les deux faces. Un par le mélange impotencia, déception et aussi le
travail très, très bien fait. L'autre par la joie de la réalisation, mais
aussi avec un immense respect son rival, et à ami. En réalité aucun de des
deux se sentait de du tout gagnant, ni du tout perdant. Et il est que je
crois qu'il a seulement gagné le Slot et en réalité, quand il passeront des
jours, personne il pourra être considéré perdant. Ensuite, davantage
d'embrassades, vítores et apretones de de mains...... mais de cela déjà vous
vous pouvez l'imaginer. Grâce à tous les membres VEIDEC et de CRICCRACK
(non, je ne m'ai pas trompée) par la carrière, par votre bon petit pain et,
surtout, pour nous avoir fourni arriver à la dernière heure de carrière dans
cette situation. Oscar et Frederic, depuis ici je veux enviaros mon
remerciement plus profond ce pourquoi j'ai vécu, ce pourquoi j'ai vu, ce
pourquoi j'ai senti, et parce que vous m'avez restitué les désirs de jouir à
nouveau du slot. MERCI et qui est encore toujours tellement rapides,
tellement galactiques, et tellement amicaux. "QUI BEAU EST LE SLOT" José
Luis.
Source:
slotadictos.mforos.com/24787/6432571-unos-en-bruselas-y-otros-en-stuttgart/ (via François Desmet)