Post by stephmartin on Sept 21, 2006 8:32:52 GMT 1
Il peut être paradoxal pour quelqu'un qui, comme moi, a émis de grosses réserves sur la Mosler NSR d'en avoir tout de même préparé et engagé une en course... C'est surtout pour en démontrer la "dangerosité" pour l'esprit de la catégorie Belcar32 que je me suis permis d'en aligner une...
Finalement tout de même homologuée au BSC dans leur catégorie Belcar32, cette Mosler avait été engagée pour Fred Fisch - qui effectuait la sa dernière apparition en sprint au BSC avant un long stage d'étude en ... Espagne - à l'occasion de l'épreuve de rentrée de cette catégorie sur la piste bruxelloise.
Bien qu'assemblée "en vitesse" et avec surtout un moteur - pris au hasard - franchement peu véloce, cette voiture a d'emblée fait sensation, entre autres et surtout grâce à une tenue de route particulièrement diabolique. Bon, certes, les qualités de Fred Fisch ne sont plus à démontrer mais il n'y avait manifestement pas que le pilotage qui était à l'origine de la perf réalisée...
Quoique donc régulièrement "larguée" en ligne droite - malgré des rapports de transmission standard - 12 X 36, pilote et voiture compensaient largement dans les différentes parties techniques.
Même si la fin de course fut plus difficile (tresses déréglées ? moteur vraiment trop juste ?), Fred et la Mosler s'imposaient devant Kevin Lerat à la poignée lui d'une réellement excellente Honda "HRSisée".
Il est à noter que le plateau s'est désormais largement "HRSisé". On ne dénombrait ainsi plus qu'une seule voiture 100 % Pro Slot (les quelques autres sont désormais affublées du châssis slot-it...) et à peine encore 2 ou 3 Gt japonaise Ninco avec leur châssis d'origine... alors que ces deux types de voitures "pullulaient" encore il y a peu au BSC.
Sur les multiples châssis HRS présents, le moteur en position "sidewinder" (lui aussi autorisé au BSC sur ces châssis) s'est également généralisé...
Si la catégorie veut demeurer conforme à son esprit d'origine (pour rappel: de nombreuses voitures dans le coup y inclus encore quelques modèles avec leur châssis d'origine), on pourrait se permettre de recommander divers retouches...
Même si on peut supposer qu'ils ne vont pas "déshomologuer" la Mosler NSR pour cette fin de saison mais comme je l'avais déjà annoncé bien plus tôt, cette voiture est à mon avis bien trop "dangereuse" pour l'équilibre de la catégorie...
A moins que d'accepter carrément une coupe "HRS" et même si on constate que les multiples voitures sur châssis HRS apparaissent plus qu'honorablement préparées y compris chez les concurrents aux ambitions plus modestes, il faudrait en outre peut être songer à quelque peu "encadrer" le développement des châssis HRS par divers touches visant à redonner quelque chance de bien figurer aux voitures encore dotées de leur châssis d'origine.
Bien entendu, ce ne sont ici que des suggestions (que je me permets ici en tant qu'initiateur de cette catégorie il y a maintenant un peu plus de deux ans...). Le dernier mot sortira bien évidemment de la bouche des responsables au BSC pour leur championnat de sprint...
J'en profite encore ici pour remercier Fred Fisch ainsi que d'ailleurs son père, Marcel qui lui pilotait ma désormais vénérable Ferrari "Camel" Pro Slot...
On peut également souhaiter bonne chance et ... bon amusement à Frédéric qui s'en va faire un long stage de langue en ... Espagne.
Même si ses études sont prioritaires, le talentueux Fred ne va sans doute pas rater cette occasion pour également s'immerger dans le "slot-scalex" ibérique... Il est ainsi d'ailleurs déjà engagé dans une équipe locale de pointe pour disputer les 24 heures d'Igualada Groupe C en octobre...
Finalement tout de même homologuée au BSC dans leur catégorie Belcar32, cette Mosler avait été engagée pour Fred Fisch - qui effectuait la sa dernière apparition en sprint au BSC avant un long stage d'étude en ... Espagne - à l'occasion de l'épreuve de rentrée de cette catégorie sur la piste bruxelloise.
Bien qu'assemblée "en vitesse" et avec surtout un moteur - pris au hasard - franchement peu véloce, cette voiture a d'emblée fait sensation, entre autres et surtout grâce à une tenue de route particulièrement diabolique. Bon, certes, les qualités de Fred Fisch ne sont plus à démontrer mais il n'y avait manifestement pas que le pilotage qui était à l'origine de la perf réalisée...
Quoique donc régulièrement "larguée" en ligne droite - malgré des rapports de transmission standard - 12 X 36, pilote et voiture compensaient largement dans les différentes parties techniques.
Même si la fin de course fut plus difficile (tresses déréglées ? moteur vraiment trop juste ?), Fred et la Mosler s'imposaient devant Kevin Lerat à la poignée lui d'une réellement excellente Honda "HRSisée".
Il est à noter que le plateau s'est désormais largement "HRSisé". On ne dénombrait ainsi plus qu'une seule voiture 100 % Pro Slot (les quelques autres sont désormais affublées du châssis slot-it...) et à peine encore 2 ou 3 Gt japonaise Ninco avec leur châssis d'origine... alors que ces deux types de voitures "pullulaient" encore il y a peu au BSC.
Sur les multiples châssis HRS présents, le moteur en position "sidewinder" (lui aussi autorisé au BSC sur ces châssis) s'est également généralisé...
Si la catégorie veut demeurer conforme à son esprit d'origine (pour rappel: de nombreuses voitures dans le coup y inclus encore quelques modèles avec leur châssis d'origine), on pourrait se permettre de recommander divers retouches...
Même si on peut supposer qu'ils ne vont pas "déshomologuer" la Mosler NSR pour cette fin de saison mais comme je l'avais déjà annoncé bien plus tôt, cette voiture est à mon avis bien trop "dangereuse" pour l'équilibre de la catégorie...
A moins que d'accepter carrément une coupe "HRS" et même si on constate que les multiples voitures sur châssis HRS apparaissent plus qu'honorablement préparées y compris chez les concurrents aux ambitions plus modestes, il faudrait en outre peut être songer à quelque peu "encadrer" le développement des châssis HRS par divers touches visant à redonner quelque chance de bien figurer aux voitures encore dotées de leur châssis d'origine.
Bien entendu, ce ne sont ici que des suggestions (que je me permets ici en tant qu'initiateur de cette catégorie il y a maintenant un peu plus de deux ans...). Le dernier mot sortira bien évidemment de la bouche des responsables au BSC pour leur championnat de sprint...
J'en profite encore ici pour remercier Fred Fisch ainsi que d'ailleurs son père, Marcel qui lui pilotait ma désormais vénérable Ferrari "Camel" Pro Slot...
On peut également souhaiter bonne chance et ... bon amusement à Frédéric qui s'en va faire un long stage de langue en ... Espagne.
Même si ses études sont prioritaires, le talentueux Fred ne va sans doute pas rater cette occasion pour également s'immerger dans le "slot-scalex" ibérique... Il est ainsi d'ailleurs déjà engagé dans une équipe locale de pointe pour disputer les 24 heures d'Igualada Groupe C en octobre...