Post by stephmartin on Jul 29, 2006 16:17:49 GMT 1
A une semaine du rallye d'Ecaussinnes, voila un nouveau bolide qui commence à débarquer dans les boutiques belges et qui pourrait bien apparaitre en course dès dimanche prochain à Ecaussinnes...
Cette Porsche 911 Racing inclut un habitacle (bien...) allégé, un (nouveau) moteur "in line" (réputé plus souple) en position centrale (et non plus dans l'assez peu efficace position en porte à faux arrière des versions de "vitrine"), un train arrière "course" - encore que les jantes ne sont que serties et non fixées par vis allen , des pneus réputés efficaces, un guide monté sur ressort (une première pour Fly ?) et un berceau moteur monté sur vis et ressorts (tout comme la Porsche GT1 98 racing evo 3).
En rallye à Ecaussinnes, deux catégories s'offrent à cette voiture: en gr H (historique) mais à la condition express de bloquer tout mouvement flottant du berceau moteur (en remplaçant les ressorts par des rondelles ou des mini tubes suffisamment larges ?)... et en gr WRC (le groupe des voitures amorties et/ou à berceau moteur flottant). La carrosserie de cette voiture doit également être assez copieusement lestée puisqu'avec à peine ...18 grammes, il lui manque 7 grammes pour le gr WRC et ... 10 grammes pour le gr H... (à placer au mieux à la base du pare brise ou de la vitre arrière).
Il est également nécessaire de prévoir ne fut ce qu'un peu de déco sur ces carrosseries en plastique immaculé (blanc ou jaune).
A noter également un train avant probablement trop flottant et risquant donc, sans bridage, de faire plonger la voiture en courbe (le bridage du train avant est heureusement autorisé en gr H et WRC).
Cette version "racing" semble pouvoir accueillir sans problème les carrosseries (déjà toutes décorées...) des Porsche 911 de "vitrine" avec des puits de vis comptatibles. Bref, de quoi peut être pouvoir enfin sortir ces (souvent) très belles et très variées carrosseries de leur étagère
Outre en rallye, cette voiture devrait sans doute également être bien efficace en circuit...
Cette Porsche 911 Racing inclut un habitacle (bien...) allégé, un (nouveau) moteur "in line" (réputé plus souple) en position centrale (et non plus dans l'assez peu efficace position en porte à faux arrière des versions de "vitrine"), un train arrière "course" - encore que les jantes ne sont que serties et non fixées par vis allen , des pneus réputés efficaces, un guide monté sur ressort (une première pour Fly ?) et un berceau moteur monté sur vis et ressorts (tout comme la Porsche GT1 98 racing evo 3).
En rallye à Ecaussinnes, deux catégories s'offrent à cette voiture: en gr H (historique) mais à la condition express de bloquer tout mouvement flottant du berceau moteur (en remplaçant les ressorts par des rondelles ou des mini tubes suffisamment larges ?)... et en gr WRC (le groupe des voitures amorties et/ou à berceau moteur flottant). La carrosserie de cette voiture doit également être assez copieusement lestée puisqu'avec à peine ...18 grammes, il lui manque 7 grammes pour le gr WRC et ... 10 grammes pour le gr H... (à placer au mieux à la base du pare brise ou de la vitre arrière).
Il est également nécessaire de prévoir ne fut ce qu'un peu de déco sur ces carrosseries en plastique immaculé (blanc ou jaune).
A noter également un train avant probablement trop flottant et risquant donc, sans bridage, de faire plonger la voiture en courbe (le bridage du train avant est heureusement autorisé en gr H et WRC).
Cette version "racing" semble pouvoir accueillir sans problème les carrosseries (déjà toutes décorées...) des Porsche 911 de "vitrine" avec des puits de vis comptatibles. Bref, de quoi peut être pouvoir enfin sortir ces (souvent) très belles et très variées carrosseries de leur étagère
Outre en rallye, cette voiture devrait sans doute également être bien efficace en circuit...