Post by stephmartin on Jan 27, 2006 8:57:19 GMT 1
La Jaguar XJR9 vient de débarquer en Belgique et à déjà pu être (entr')aperçue sur la piste d'Ecaussinnes. Il s'agit de la réplique de la voiture ayant terminé ... 3e aux 24 heures de Daytona 1988 (...on sait aussi faire durer le plaisir et faire jouer la carte de crédit chez Slot-it en proposant les versions plus célèbres "plus tard"... )
Les lignes sont réussies, la finition plutôt bonne même si l'aileron et son mat s'annoncent bien fragiles. Il est en outre souvent (certes légèrement) pas trop droit sur plusieurs modèles. Le fabricant a toutefois eu la bonne idée d'en joindre un deuxième plus dépouillé - lame et support - et de couleur noire - que l'on peut fixer en lieu et place de l'original. A noter toutefois que la fixation s'effectue sur la vis servant également à fixer l'arrière du châssis sur la carrosserie ce qui risque de rendre délicat un éventuel "flottement" de cette carrosserie (en effet, si on dévisse, l'aileron devrait également ... "flotter").
Pour le reste, quelques tours de roue sans aimant mais sans aucune préparation ne permettent pas encore d'en juger le potentiel. Disons que "ça à l'air bon"... A première vue, il faudrait sans doute légèrement réduire un peu les pneus avant. Le mouvement du guide n'apparait pas trop facile (le capot plonge avant le museau). Il est possible de rouler avec les caches des roues arrières mais on sacrifie alors la largeur du train arrière qui, dans cette configuration, descend sous les 60 mm... Il est heureusement facile d'enlever ces appendices aérodynamiques (les Jag ont d'ailleurs également roulé sans ces caches sur les circuits américains en IMSA) pour élargir ce train arrière.
Une fois bien affûtée, à comparer bien entendu aux Porsche et à la Sauber de la même marque...
Les lignes sont réussies, la finition plutôt bonne même si l'aileron et son mat s'annoncent bien fragiles. Il est en outre souvent (certes légèrement) pas trop droit sur plusieurs modèles. Le fabricant a toutefois eu la bonne idée d'en joindre un deuxième plus dépouillé - lame et support - et de couleur noire - que l'on peut fixer en lieu et place de l'original. A noter toutefois que la fixation s'effectue sur la vis servant également à fixer l'arrière du châssis sur la carrosserie ce qui risque de rendre délicat un éventuel "flottement" de cette carrosserie (en effet, si on dévisse, l'aileron devrait également ... "flotter").
Pour le reste, quelques tours de roue sans aimant mais sans aucune préparation ne permettent pas encore d'en juger le potentiel. Disons que "ça à l'air bon"... A première vue, il faudrait sans doute légèrement réduire un peu les pneus avant. Le mouvement du guide n'apparait pas trop facile (le capot plonge avant le museau). Il est possible de rouler avec les caches des roues arrières mais on sacrifie alors la largeur du train arrière qui, dans cette configuration, descend sous les 60 mm... Il est heureusement facile d'enlever ces appendices aérodynamiques (les Jag ont d'ailleurs également roulé sans ces caches sur les circuits américains en IMSA) pour élargir ce train arrière.
Une fois bien affûtée, à comparer bien entendu aux Porsche et à la Sauber de la même marque...