Post by stephmartin on Aug 25, 2006 7:10:37 GMT 1
Hier, jeudi à Ecaussinnes, la soirée a été consacrée aux Groupe C Slot-it en vue du prochain challenge club qui leur sera consacré...
Il était avant tout question de vérifier l'équilibre des forces entre les différents modèles...
Sur une piste dont le grip n'a cessé d'évoluer (dans le bon sens...) au fil de la soirée, il a toutefois été possible de constater que les différents modèles se tenaient de suffisamment près que pour éviter un règlement spécifique pour chaque modèle. Seuls quelques détails seront toutefois précisés (ex: les caches des roues arrières de la Jaguar, la possibilité d'enlever les encombrants échappements sur les flancs de la Sauber, ...)
En utilisant le même ensemble berceau - moteur - trains roulants (y compris à l'avant... et avec des pneus P3 à l'arrière) passant d'un modèle à l'autre et avec un lestage réparti identiquement, les différentes voitures testées sont demeurées dans une fourchette de 2 dixièmes au tour.
Pour être tout à fait complet, remarquons toutefois que la Sauber et la Jaguar ont demandé un petit supplément de lest devant les roues arrière pour réaliser ces chronos mais, malgré un train arrière de temps à autre plus "nerveux", ces deux modèles semblent disposer d'un potentiel apte à suivre celui des Porsche.
Les répliques des bolides allemands demeurant toutefois un peu plus faciles à rendre compétitif, on aurait ainsi tendance à les recommander aux concurrents désireux de disposer d'emblée ou presque d'une voiture performante sans prise de tête.
Le règlement technique complet de cette compétition qui débute le jeudi 14 septembre sera publié sous (très) peu...
La Porsche 956 "aileron haut", un peu moins rapide que les 956 & 962 "longues" mais bigrement photogénique...
Les habitués du club hennuyer auront reconnu le célèbre "rose Arnaud Abel". Ce dernier était effectivement de retour sur la piste d'Ecaussinnes et d'emblée dans le coup sur cette Porsche 956. La Sauber - quoique un peu plus exigeante en préparation - a également signé des chronos bien compétitifs...
A suivre...
Il était avant tout question de vérifier l'équilibre des forces entre les différents modèles...
Sur une piste dont le grip n'a cessé d'évoluer (dans le bon sens...) au fil de la soirée, il a toutefois été possible de constater que les différents modèles se tenaient de suffisamment près que pour éviter un règlement spécifique pour chaque modèle. Seuls quelques détails seront toutefois précisés (ex: les caches des roues arrières de la Jaguar, la possibilité d'enlever les encombrants échappements sur les flancs de la Sauber, ...)
En utilisant le même ensemble berceau - moteur - trains roulants (y compris à l'avant... et avec des pneus P3 à l'arrière) passant d'un modèle à l'autre et avec un lestage réparti identiquement, les différentes voitures testées sont demeurées dans une fourchette de 2 dixièmes au tour.
Pour être tout à fait complet, remarquons toutefois que la Sauber et la Jaguar ont demandé un petit supplément de lest devant les roues arrière pour réaliser ces chronos mais, malgré un train arrière de temps à autre plus "nerveux", ces deux modèles semblent disposer d'un potentiel apte à suivre celui des Porsche.
Les répliques des bolides allemands demeurant toutefois un peu plus faciles à rendre compétitif, on aurait ainsi tendance à les recommander aux concurrents désireux de disposer d'emblée ou presque d'une voiture performante sans prise de tête.
Le règlement technique complet de cette compétition qui débute le jeudi 14 septembre sera publié sous (très) peu...
La Porsche 956 "aileron haut", un peu moins rapide que les 956 & 962 "longues" mais bigrement photogénique...
Les habitués du club hennuyer auront reconnu le célèbre "rose Arnaud Abel". Ce dernier était effectivement de retour sur la piste d'Ecaussinnes et d'emblée dans le coup sur cette Porsche 956. La Sauber - quoique un peu plus exigeante en préparation - a également signé des chronos bien compétitifs...
A suivre...