Post by stephmartin on Aug 9, 2006 10:11:18 GMT 1
Je n'ai pas eu le temps de faire beaucoup de photos pour illustrer ce post mais voici quand même...
Par rapport à l'an dernier, la principale nouveauté du côté des voitures fut le regroupement de toutes les voitures "suspendues" (amortisseurs et/ou berceau moteur flottant) dans un nouveau groupe "WRC" et ce afin de permettre aux autres voitures d'encore disposer de quelques chances de s'imposer dans leur catégorie respective...
Pour le "scratch", les WRC demeurent bien entendu les armes idéales. Aux classiques Ninco sur amortisseurs - Peugeot 307, Mitsubishi, Porsche 911 - et bientôt Ford Focus ? - sont venues se joindre deux Porsche 911 Fly Evo Racing, encore semble t'il un cran en dessous des Ninco mais néanmoins déjà bien efficaces.
Mais il existe également de bonnes bases dans d'autres groupes pour également viser ne fut ce que de temps à autre le "scratch". Le Groupe H ("historique") a ainsi été particulièrement étoffé cette année avec, entre autres, l'arrivée de plusieures belles 1/32 récentes reproduisant des bolides d'un certain âge d'or du rallye (fin des années 70, début des années 80). Outre bien entendu les 911 "amorties" (et donc elles désormais en WRC car censées plus efficaces par rapport à la plupart des voitures non suspendues), on a ainsi pu voir en action une BMW M1 Fly, une Lancia 037 Fly, une Audi Quattro Team Slot, deux Peugeot 205 Spirit, une A110 Berlinette Team Slot ainsi qu'une vénérable Porsche 911 SCX tout à la fois vintage pour le modèle reproduit mais également pour la date de sortie de ce modèle réduit...
Sur un parcours qui se veut certes "rallye" mais encore praticable par la plupart des voitures dites de rallye, des GT bien basses et aidées par un bon guide sur ressort peuvent donc encore s'exprimer voir, entre autres, les perfs réalisées par la M1 pilotée par François Desmet.
Dans le domaine des GT bien trapues, la Porsche GT 3 Pro Slot préparée par Jean Philippe, confiée à Jean Loyens - et admise au départ en référence aux divers Porsche récentes que l'on recommence à voir en rallye - a également fait sensation en "Gr A" (répliques préparées de voitures de rallye récentes). Préalablement "rigidifiée" (berceau moteur bloqué) pour éviter d'être propulsée en WRC, cette voiture bien basse et large a évidemment fait figure d'épouvantail en gr A à condition toutefois que les parcours à venir ne se durcissent pas un peu plus... Bien entendu, il faudra également au besoin veiller à ce que des bolides plus spécifiquement typés "circuit" ne viennent pas envahir les rallyes car plus efficaces que des voitures plus classiques sur des parcours encore suffisamment "soft".
Si, pour certains, toute cette réglementation et cette recherche "subtile" d'équilibre apparaisent parfois un peu compliquées, elles semblent toutefois demeurer assez cohérentes ne fut ce qu'au vu de la répartition des voitures des différentes catégories au classement général... et est censée garantir des plateaux variés (le choix des voitures est tellement énorme en rallye et il y a encore si peu d'épreuves pour les faire rouler...) avec des voitures au moins suffisamment agréables à piloter. Sans préparation autorisée et sans distinction de catégorie, on en arriverait sans doute très vite à une Coupe Ninco (voire Ninco 4 X 4 amorties...)
Il est également à noter que plusieurs concurrents se présentent avec leur voiture préférée sans trop se soucier de savoir encore dans quelle catégorie elle va finalement atterir...
Parmi les surprises du jour, pas une gr N (SCX proches de leur état "sortie de boite") n'a finalement été alignée (contre déjà à peine trois l'an dernier...), un camouflet pour la marque espagnole qui propose pourtant un superbe choix de bolides de rallyes. Hélas, il faut bien reconnaitre, qu'en "sortie de boite" ou avec très peu de préparation, la plupart des Ninco demeurent plus agréables et performantes que les SCX sans même compter le contraste existant entre ces deux marques pour la disponibilité de pièces de maintenance et de rechange...
Quitte à certes sans doute quelque peu s'éloigner de l'esprit "sortie de boite", il faudra peut être autoriser divers petites retouches à ces SCX pour les rendre un peu plus attractives...
Nouveau doublé des Peugeot 307. Mais d'autres WRC semblent également bien en mesure de s'imposer...
La Porsche Evo Racing Fly préparée par Jean Philippe et pilotée par Grégoire. A noter le montage d'une carrosserie de "vitrine" sur cette "racing". Le choix de ces carrosseries est vaste. Attention toutefois à ne pas prendre une caisse dotée d'ailes peu élargies (ex: les 911 de la fin des années 60) car la largeur hors tout descendrait largement sous les 60 mm et le train arrière d'origine deviendrait sans doute alors difficilement utilisable...
La deuxième Porsche 911 Racing Fly présente - avec sa carrosserie d'origine vaguement décorée - préparée par ... moi même et confiée à Hubert Jacob, bien dans le coup dès sa première expérience dans la discipline du "Rallye32"
L'arrivée massive de répliques de voitures de rallyes - et entre autres de belles GT - de la fin des années 70 et du début des années 80 - et en outre souvent efficaces - a été l'un des faits marquants de cette épreuve...
Quelques bons chronos pour l'Audi Quattro de René VDB.
... et prestations plus décevantes pour les deux Peugeot 205 Spirit présentes. On a ainsi vu Nandooo bien profiter des quatres minutes d'assistance prévues entre chaque boucle pour effectuer divers retouches...
Autre "historique" présente, cette toujours sympathique A110 Berlinette engagée par Louise Valkenborg
Il fallait y penser, une Porsche GT3 Pro Slot (pilotée ici par Jean Loyens), admise ici en référence aux réapparitions récentes de Porsche du même genre en rallye (entre autres en Belgique). N'essayez toutefois pas de venir avec une GT2 ou quelque bolide de circuit du même genre, ça ne sera pas admis... .
Autre bolide plus "typé circuit" mais bel et bien vu dans de vrais rallyes au début des années 80, cette BMW M1 que François Desmet a placée sur la troisième place du classement scratch... Bon, oui, la décoration "Motul-Rothmans" aurait été plus conforme à l'esprit rallye mais cette (jolie) "Carte de France" (vue aux ... 24 heures du Mans) m'a tout de même permis d'éviter des frais supplémentaires un peu disproportionnés par rapport au nombre pour le moins encore réduit d'épreuves de Rallye32 actuellement organisées. A noter toutefois, la présence elle bien obligatoire d'un copilote-navigateur dans l'habitacle...
Prochainement, je reviendrai sur la préparation de trois voitures présentes ce dimanche à Ecaussinnes (BMW M1, Porsche 911 Racing Fly, Renault Mégane)...
Par rapport à l'an dernier, la principale nouveauté du côté des voitures fut le regroupement de toutes les voitures "suspendues" (amortisseurs et/ou berceau moteur flottant) dans un nouveau groupe "WRC" et ce afin de permettre aux autres voitures d'encore disposer de quelques chances de s'imposer dans leur catégorie respective...
Pour le "scratch", les WRC demeurent bien entendu les armes idéales. Aux classiques Ninco sur amortisseurs - Peugeot 307, Mitsubishi, Porsche 911 - et bientôt Ford Focus ? - sont venues se joindre deux Porsche 911 Fly Evo Racing, encore semble t'il un cran en dessous des Ninco mais néanmoins déjà bien efficaces.
Mais il existe également de bonnes bases dans d'autres groupes pour également viser ne fut ce que de temps à autre le "scratch". Le Groupe H ("historique") a ainsi été particulièrement étoffé cette année avec, entre autres, l'arrivée de plusieures belles 1/32 récentes reproduisant des bolides d'un certain âge d'or du rallye (fin des années 70, début des années 80). Outre bien entendu les 911 "amorties" (et donc elles désormais en WRC car censées plus efficaces par rapport à la plupart des voitures non suspendues), on a ainsi pu voir en action une BMW M1 Fly, une Lancia 037 Fly, une Audi Quattro Team Slot, deux Peugeot 205 Spirit, une A110 Berlinette Team Slot ainsi qu'une vénérable Porsche 911 SCX tout à la fois vintage pour le modèle reproduit mais également pour la date de sortie de ce modèle réduit...
Sur un parcours qui se veut certes "rallye" mais encore praticable par la plupart des voitures dites de rallye, des GT bien basses et aidées par un bon guide sur ressort peuvent donc encore s'exprimer voir, entre autres, les perfs réalisées par la M1 pilotée par François Desmet.
Dans le domaine des GT bien trapues, la Porsche GT 3 Pro Slot préparée par Jean Philippe, confiée à Jean Loyens - et admise au départ en référence aux divers Porsche récentes que l'on recommence à voir en rallye - a également fait sensation en "Gr A" (répliques préparées de voitures de rallye récentes). Préalablement "rigidifiée" (berceau moteur bloqué) pour éviter d'être propulsée en WRC, cette voiture bien basse et large a évidemment fait figure d'épouvantail en gr A à condition toutefois que les parcours à venir ne se durcissent pas un peu plus... Bien entendu, il faudra également au besoin veiller à ce que des bolides plus spécifiquement typés "circuit" ne viennent pas envahir les rallyes car plus efficaces que des voitures plus classiques sur des parcours encore suffisamment "soft".
Si, pour certains, toute cette réglementation et cette recherche "subtile" d'équilibre apparaisent parfois un peu compliquées, elles semblent toutefois demeurer assez cohérentes ne fut ce qu'au vu de la répartition des voitures des différentes catégories au classement général... et est censée garantir des plateaux variés (le choix des voitures est tellement énorme en rallye et il y a encore si peu d'épreuves pour les faire rouler...) avec des voitures au moins suffisamment agréables à piloter. Sans préparation autorisée et sans distinction de catégorie, on en arriverait sans doute très vite à une Coupe Ninco (voire Ninco 4 X 4 amorties...)
Il est également à noter que plusieurs concurrents se présentent avec leur voiture préférée sans trop se soucier de savoir encore dans quelle catégorie elle va finalement atterir...
Parmi les surprises du jour, pas une gr N (SCX proches de leur état "sortie de boite") n'a finalement été alignée (contre déjà à peine trois l'an dernier...), un camouflet pour la marque espagnole qui propose pourtant un superbe choix de bolides de rallyes. Hélas, il faut bien reconnaitre, qu'en "sortie de boite" ou avec très peu de préparation, la plupart des Ninco demeurent plus agréables et performantes que les SCX sans même compter le contraste existant entre ces deux marques pour la disponibilité de pièces de maintenance et de rechange...
Quitte à certes sans doute quelque peu s'éloigner de l'esprit "sortie de boite", il faudra peut être autoriser divers petites retouches à ces SCX pour les rendre un peu plus attractives...
Nouveau doublé des Peugeot 307. Mais d'autres WRC semblent également bien en mesure de s'imposer...
La Porsche Evo Racing Fly préparée par Jean Philippe et pilotée par Grégoire. A noter le montage d'une carrosserie de "vitrine" sur cette "racing". Le choix de ces carrosseries est vaste. Attention toutefois à ne pas prendre une caisse dotée d'ailes peu élargies (ex: les 911 de la fin des années 60) car la largeur hors tout descendrait largement sous les 60 mm et le train arrière d'origine deviendrait sans doute alors difficilement utilisable...
La deuxième Porsche 911 Racing Fly présente - avec sa carrosserie d'origine vaguement décorée - préparée par ... moi même et confiée à Hubert Jacob, bien dans le coup dès sa première expérience dans la discipline du "Rallye32"
L'arrivée massive de répliques de voitures de rallyes - et entre autres de belles GT - de la fin des années 70 et du début des années 80 - et en outre souvent efficaces - a été l'un des faits marquants de cette épreuve...
Quelques bons chronos pour l'Audi Quattro de René VDB.
... et prestations plus décevantes pour les deux Peugeot 205 Spirit présentes. On a ainsi vu Nandooo bien profiter des quatres minutes d'assistance prévues entre chaque boucle pour effectuer divers retouches...
Autre "historique" présente, cette toujours sympathique A110 Berlinette engagée par Louise Valkenborg
Il fallait y penser, une Porsche GT3 Pro Slot (pilotée ici par Jean Loyens), admise ici en référence aux réapparitions récentes de Porsche du même genre en rallye (entre autres en Belgique). N'essayez toutefois pas de venir avec une GT2 ou quelque bolide de circuit du même genre, ça ne sera pas admis... .
Autre bolide plus "typé circuit" mais bel et bien vu dans de vrais rallyes au début des années 80, cette BMW M1 que François Desmet a placée sur la troisième place du classement scratch... Bon, oui, la décoration "Motul-Rothmans" aurait été plus conforme à l'esprit rallye mais cette (jolie) "Carte de France" (vue aux ... 24 heures du Mans) m'a tout de même permis d'éviter des frais supplémentaires un peu disproportionnés par rapport au nombre pour le moins encore réduit d'épreuves de Rallye32 actuellement organisées. A noter toutefois, la présence elle bien obligatoire d'un copilote-navigateur dans l'habitacle...
Prochainement, je reviendrai sur la préparation de trois voitures présentes ce dimanche à Ecaussinnes (BMW M1, Porsche 911 Racing Fly, Renault Mégane)...