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Post by Patrick Savio (SCO) on Sept 4, 2003 13:48:16 GMT 1
Il semble que l'on prepare le championnat quii va succéder au Classic actuel du cote du club de La Follie...
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Post by Stephane MARTIN on Sept 4, 2003 13:49:02 GMT 1
Parmi les projets de championnat club prévu en automne-hiver à Ecaussinnes, on semblerait se diriger vers une compétition avec des GT réglementation BFC. Il n'est toutefois pas impossible qu'on ajoute dans la liste la Saleen et la Venturi en les réservant toutefois peut être aux seuls pilotes "Espoirs". Quelq'un à t'il déjà essayé une Saleen en configuation (potentielle) BFC ? (lest, moteur normal, habitacle +/- intact, etc...) ? Tout ça à confirmer "offciellement" plus tard
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Post by Cedric GRIDELET on Sept 4, 2003 13:50:21 GMT 1
pour ma part, je pense qu'il serait tres interessant de melanger les moteur avant avec nos ancienne fly a moteur arriere....pour les espoires.c'est un petit peu ton idee, mais moi j'y ajouterais les anciennes porche, 96 comme 98, je suis sur qu'une bonne moteur avant bien preparees va aussi vite...mais p-e moins facile.... a suivre
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Post by Stephane MARTIN on Sept 4, 2003 13:50:53 GMT 1
Le problème de la GT1 98 est qu'elle est devenue introuvable (et les versions "evo 1 + 2 " sont à la fois trop spéciales et trop ...moches - avis perso) En outre, tout comme sans doute les GT1 96 et 97 (cette dernière encore bien disponible grâce à GB track), elle risquerait d'être vraiment trop performante (le meilleur "espoir" mettrait sans doute vite une "cale" au moins bon "vétéran"...). En revanche, le fait d'inclure la Saleen (handicapée par son intérieur encombrant ?) et la Venturi pourrait constituer une expérience intéressante sur la faisabilité de ce mélange. Et comme, en outre, il s'agit bien de deux vraies GT/FIA... ça ne jurerait pas sur une grille de départ.
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Post by Cedric GRIDELET on Sept 4, 2003 13:51:24 GMT 1
Juste une petite info.... J'ai perso preparer une venturi il y a + de 1 ans. Les temps de reference a l'epoque, etaient de 6.8... et ma venturi faisait ce temps la aussi. le record de la piste avec une gt1 96' est de 6.603, avec ma super bagnole. le record de la piste, en moteur avant, est de 6.564.... certe, c'est moins facile, mais n'est il pas la le vrai interet?? rapprocher les "debutants" des "top" driver??? rien ne t'empeche de faire une categorie a part pour les classements, mais je trouverais les courses tellement plus interessante...
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Post by Stephane MARTIN on Sept 4, 2003 13:52:01 GMT 1
C'est justement pour cela que l'on envisage d'admettre cette Venturi et la Saleen pour les "Espoirs" dans notre possible championnat club "GT Fly". Il y a juste que j'espère que ceux qui se trouvent à la limite des deux catégories (entre guillemets, "les moins doués des experts") ne se sentent pas trop frustrés d'éventuellement se faire "taper" par un "espoir" disposant d'une possible meilleure voiture (à tester toutefois en piste mais je ne suis pas certain qu'une Saleen trimballant tout ou presque tout son encombrant intérieur soit en mesure de rivaliser avec une GT FIA à moteur avant moins chargée en accessoires). En outre, si cet apport de nouvelles autos peut servir de terrain d'experimentation pour la BFC, pourquoi pas ?
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Post by Cedric GRIDELET on Sept 4, 2003 13:52:43 GMT 1
Excuse, mais je pense que tu n'as pas bien compris, ou que je me suis mal explique. Ja disais donc que c'est une tres bonne idee, mm si un espoir remporte la victoire final... tant mieux non?? c'est pas le but?? Pour en revenir aux voitures, juste par une petite experience, la venturi est plus rapide que la porche gt1 97'... Alors pourquoi ne pas la mettre dedans, ca te feras un plus beau plateau.... Ceci dit, je parle ici en personne neutre, juste si tu veux des avis, je n'ai rien avoir la dedans, mais les gb track, en plus sont moins cher. les differnces de temps au tour n'existe pas, seul la facilite de piloter est differente, mais pour moi, le classement ne seras pas tant chamboule, a voir....
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Post by Stephane MARTIN on Sept 4, 2003 13:56:42 GMT 1
A condition de pouvoir en proposer en stock à Ecaussinnes, je pense que les pignons "sigma" seront autorisés dans le championnat Gt de La Follie. Ces pignons sont en effet faciles à monter (pas besoin de "pousse pignon"). Côtés axes et rapports de transmission, pour des raisons de facilité côté CT, je pense que les pignons de 8 et 9 dents (fly + sigma) seront autorisés. Il faudra évidemment demeurer en 27 dents fly sur la couronne arrière. En outre, à condition bien entendu de respecter les largeur hors tout imposées (64 mm pour toutes les voitures sauf 61 mm pour la Viper) on pourra également monter ce qu'on veut comme axes et jantes (Fly GT bien entendu sauf les jantes des "evo rs") La saleen, Venturi et autre Ferrari devraient elles comme prévu être admises "hors championnat" à moins qu'on ne me prouve (...d'ici septembre) qu'elles ne risquent pas de tourner autour des gt à moteur avant. Bien évidemment, ceux qui souhaitent les étalonner à Ecaussinnes en vue de la BFC 2004 sont les bienvenus...
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Post by Patrick SAVIO on Sept 4, 2003 13:57:17 GMT 1
Pour le moment avec les Saleen et Ferrari a 84 grammes au SCO, les premiers tests les révèlent dans le peloton des FIA GT. Avec une réserve toutefois car par manque de grip ces voitures ont l'air de prendre le dessus, mais une fois la piste gommée la tendance s'inverse. J'espère arriver a un compromis. Apres 3 séances d'essais, il semble que la Saleen devra se contenter de rouler sans plomb ( voir avec un lest imposé dans le tableau de bord) et la Ferrari a 84 grammes maximum (voir avec 3 a 4 grammes dans le plafond). Au SCO , pour le moment, les FIA GT et la Saleen et la Ferrari tournent toutes entre 6.8 et 7.0 apparement (pour le moment). Pour ce qui est des pignons Sigma, j'essayerais de vous en apporter lorsque l'on se verra si Yves peut m'en procurer en suffisance.
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Post by Stephane MARTIN on Sept 4, 2003 15:54:28 GMT 1
dernière course coupe summer BMW hier (avec une nouvelle victoire de René VDB...et une pôle pour Jean Loyens). -Les améliorations électriques ont porté leurs fruits. Entre autres, la piste blanche est devenue bien constante et (nettement) plus rapide mais les autres voies sont devenues également plus stables et un peu plus "pêchues". Lors de certains segments, les meilleurs temps des différentes pistes se tenaient parfois en 1 ou 2 dizièmes de seconde, ce qui a évidemment donné des courses assez serrées. Pourvu que ça dure jusqu'à la BFC... -hors course BMW, j'ai pu rouler avec une Mc Laren Vanquish préparée par JMTillen. L'axe et la couronne sont devenus Fly, le pignon est lui devenu un Sigma et le différentiel a disparu. La voiture est dès lors devenue nettement plus agréable et performante (7 sec 30 et des poussières au tour). L'avant est "rivé" dans le slot malgré l'absence de lest (et d'aimant...), l'arrière a tendance a parfois décrocher assez brutalement mais l'avant tient tellement que cela se limite souvent à un grand travers - comme les vraies can-am ;-) et un ou deux dizièmes de perdu. Bref, du devenu nettement plus chouette pour ces autos sympas :-)) NB: jolie déco sur la Mc Laren (sponsorisée par un club de slot de l'époque...) -JMT était également venu avec une Mc Laren vanquish "sport" c'est à dire "méchamment" allégée (habitacle en lexan, carrosserie allégée, etc...). Elle est hélas également affublée d'un dif'. -autres essais avec une Saleen GT. Ca va vite, elle a manifestement du potentiel mais c'est tout aussi manifestement une auto délicate à mettre au point sur la piste d'Ecaussinnes. Hyper basse et hyper longue, elle a en effet de grosses difficultés à bien franchir certains virages (notamment celui en "tir bouchon" de la piste orange où la voiture est tellement longue qu'elle est parfois quasi "posée" sur son museau et son extracteur... ouie, ouie) -calendrier du challenge GT d'Ecaussinnes très bientôt (première manche le jeudi 18 septembre ?) -plus de news about la série LMS bientôt... -retour à la maison à 3 heures du matin, difficultés à s'endormir... Ouverture des TP au boulot à 7 h 00. Dur, dur...
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