Post by stephmartin on Feb 10, 2007 16:40:31 GMT 1
A la façon d'un blog, la petite chronique de trois soirées passées au bord de divers pistes belges....
Mercredi, visite au BSC pour des essais libres (la course Belcar prévue avait été reportée faute de pneus Spirit qui doivent équiper es autos durant cette saison…).
Comme je l’avais déjà dit précédemment, les voitures vont vraiment vite. Les meilleurs pilotes du club tournent assez régulièrement sous les 10 sec au tour à la poignée de divers GT désormais systématiquement montées sur des châssis HRS avec moteur placé en « sidewinder » : Chevrolet Corvette, Aston Martin, Maserati, Ferrari 575, etc… le plateau devrait avoir fière allure… Cela dit, l’ombre de la Mosler NSR plane sur tout ce joli monde… Beaucoup de concurrents en disposent d’au moins une au fond de leur coffre et même si les plus rapides jurent qu’ils ne rouleront pas « avec ça », la digue pourrait finir par craquer… Ainsi, si avec ma Corvette C6 sur HRS Sidewinder, j’arrive à descendre aux environs des 10 sec 3 (et j’espère encore un peu mieux avec encore l’un ou l’autre ajustement) dès que je sors ma Mosler, hop, 10 sec 3, 10 sec 2, 10 sec 1, 10 sec et puis, paf, 9 sec 9… et avec toujours cette impression « qu’il doit être possible d’encore faire mieux »…
A noter que cette année, des N/GT (des GT japonaises Ninco avec peu de transformations admises) seront également au départ du challenge bruxellois. Plusieurs concurrents qui ne souhaitent pas ou plus trop se lancer dans la préparation d’une « Belcar » se sont ainsi engouffrés dans cette catégorie.
Le lendemain, jeudi, essais divers à Ecaussinnes. Parmi les principales « originalités » du jour, Eric Romain est venu avec plusieurs « classic » en résine et ce en vue des 120 minutes "classic" prévues à Ecaussinnes dans un mois. Certaines voitures doivent encore été terminées côté décos mais, côté roulage, c’est déjà encourageant. J’ai pu ainsi essayer une prometteuse (et bien jolie) Ferrari 312P (version fermée 1969), un prototype qui était à l’échelle 1/1 doté d’une moteur de 3.0 litres ainsi qu’un spyder Ligier JS3 (qui lui doit encore être peint et décoré).
Pour un aperçu de l'histoire de la Ferrari 312P...
www.imca-slotracing.com/Ferrari312P.htm
et lorsque une Ligier JS3 "Proto Kit" est terminée, cela ressemble à cela....
Patrick Blondiau et Raymond Kuhn ainsi que Thierry Houx se sont longuement entrainés pour les prochaines épreuves LMS32 à La Follie: Dallara, Nissan, Porsche GT1 98 evo. Tout cela va vite et descend régulièrement sous les 6 sec 5 avec même quelques passages sous les 6 sec 3 pour la Dallara et la Nissan. Les « Montois » du club ont eux débarqué avec « un peu de tout » dont quelques monoplaces (F1 + F Indy) Scalextric.
En fin de soirée, Patrick et Raymond ont également etrenné une Ford mustang Boss 1/24 en vue du challenge SMC24. Les deux compères ont demandé à « la presse » présente de ne pas révéler les résultats de ces premiers essais.
Enfin, la semaine s’est terminée vendredi soir au club de … Leuven à l’occasion de la première manche de leur challenge GT local. C’était pour moi l’occasion de passer une soirée sans pression mais également pour effectuer des essais avec divers pneus et voitures sur cette piste en bois et ce en vue de l’épreuve du challenge Bel-LMS32.
L'effet "nouvelle piste" et "piste 6 voies" peuvent sans doute expliquer un plateau assez inédit pour une manche club organisée à Leuven. Outre les pilotes locaux, il y avait en effet également une délégation du club 1/32 de Diepenbeek et ... votre scribouilleur.
La piste de Leuven procure des sensations assez rares au 1/32. Avec ses grandes courbes (dont certaines impossibles à concevoir avec des plaques en plastique) et son grip assez conséquent, il faut une voiture bien adaptée et un pilotage fin et précis...
Certaines portions offrent également un relief assez prononcé sur lequel l'évolution des voitures est bien agréable à contempler.
La grille de départ des 6 concurrents les plus rapides à l'issue des essais qualificatifs. Willy Godts était en pôle position sur une Corvette montée sur châssis HRS. La règlementation de ce challenge débouche en fait sur des voitures très proches de celles évoluant au BSC en belcar: la plupart des voitures alignées sont montés sur des châssis HRS avec moteurs disposés en sidewinder... Et puis, il y a aussi la fameuse Mosler NSR déjà présente en grand nombre à Leuven. Sur cette piste rapide mais surtout dotée d'un grip assez puissant, la Mosler n'apparait toutefois pas aisée à optimiser. A noter sur la photo la jolie Mosler "Momo" de Bjorn Van Campenhout.
J'ai eu le plaisir de pouvoir me glisser dans cette série en obtenant le 4e temps sur une Corvette configurée en version ... Belcar BSC avec, donc, des pneus Spirit... La plupart des concurrents utilisaient hier soir de bons vieux Fly Racing mais également des slot-it P... ou encore des NSR (sur la plupart des Mosler...).
Si les deux leaders de l'épreuve semblaient à peu près inabordables hier soir, en revanche, j'aurais pu sans doute disputer le podium à Bjorn. Malheureusement, sur cette piste très rigide, ma carrosserie flottait trop et s'est détachée à plusieurs reprises me faisant sans doute perdre une petite dizaine de tours.
La soirée et la course furent néanmoins très agréables et bien instructives. J'ai également pu en profiter pour tester divers voitures et pneus susceptibles de rouler sur cette piste lors de l'épreuve Bel-LMS32 prévue en juin: Toyota Gt One, Nissan Fly, Jaguar scalex HRS, ... pneus slot-it, cartrix et même pneus mousse. C'est toutefois probablement en pneus "gommes" que nous y évoluerons au printemps prochain. ..
Quelques autres voitures vues hier soir à Leuven...
et j'en concluerai avec cette assez inattendue réplique 1/24 d'une monoplace des années 60. La carrosserie est en lexan et le châssis est métallique. Ses performances sont assez décoiffantes (près une seconde plus rapide qu'une GT 1/32) mais ses évolutions sur la piste de Leuven étaient vraiment très belles à voir...
Mercredi, visite au BSC pour des essais libres (la course Belcar prévue avait été reportée faute de pneus Spirit qui doivent équiper es autos durant cette saison…).
Comme je l’avais déjà dit précédemment, les voitures vont vraiment vite. Les meilleurs pilotes du club tournent assez régulièrement sous les 10 sec au tour à la poignée de divers GT désormais systématiquement montées sur des châssis HRS avec moteur placé en « sidewinder » : Chevrolet Corvette, Aston Martin, Maserati, Ferrari 575, etc… le plateau devrait avoir fière allure… Cela dit, l’ombre de la Mosler NSR plane sur tout ce joli monde… Beaucoup de concurrents en disposent d’au moins une au fond de leur coffre et même si les plus rapides jurent qu’ils ne rouleront pas « avec ça », la digue pourrait finir par craquer… Ainsi, si avec ma Corvette C6 sur HRS Sidewinder, j’arrive à descendre aux environs des 10 sec 3 (et j’espère encore un peu mieux avec encore l’un ou l’autre ajustement) dès que je sors ma Mosler, hop, 10 sec 3, 10 sec 2, 10 sec 1, 10 sec et puis, paf, 9 sec 9… et avec toujours cette impression « qu’il doit être possible d’encore faire mieux »…
A noter que cette année, des N/GT (des GT japonaises Ninco avec peu de transformations admises) seront également au départ du challenge bruxellois. Plusieurs concurrents qui ne souhaitent pas ou plus trop se lancer dans la préparation d’une « Belcar » se sont ainsi engouffrés dans cette catégorie.
Le lendemain, jeudi, essais divers à Ecaussinnes. Parmi les principales « originalités » du jour, Eric Romain est venu avec plusieurs « classic » en résine et ce en vue des 120 minutes "classic" prévues à Ecaussinnes dans un mois. Certaines voitures doivent encore été terminées côté décos mais, côté roulage, c’est déjà encourageant. J’ai pu ainsi essayer une prometteuse (et bien jolie) Ferrari 312P (version fermée 1969), un prototype qui était à l’échelle 1/1 doté d’une moteur de 3.0 litres ainsi qu’un spyder Ligier JS3 (qui lui doit encore être peint et décoré).
Pour un aperçu de l'histoire de la Ferrari 312P...
www.imca-slotracing.com/Ferrari312P.htm
et lorsque une Ligier JS3 "Proto Kit" est terminée, cela ressemble à cela....
Patrick Blondiau et Raymond Kuhn ainsi que Thierry Houx se sont longuement entrainés pour les prochaines épreuves LMS32 à La Follie: Dallara, Nissan, Porsche GT1 98 evo. Tout cela va vite et descend régulièrement sous les 6 sec 5 avec même quelques passages sous les 6 sec 3 pour la Dallara et la Nissan. Les « Montois » du club ont eux débarqué avec « un peu de tout » dont quelques monoplaces (F1 + F Indy) Scalextric.
En fin de soirée, Patrick et Raymond ont également etrenné une Ford mustang Boss 1/24 en vue du challenge SMC24. Les deux compères ont demandé à « la presse » présente de ne pas révéler les résultats de ces premiers essais.
Enfin, la semaine s’est terminée vendredi soir au club de … Leuven à l’occasion de la première manche de leur challenge GT local. C’était pour moi l’occasion de passer une soirée sans pression mais également pour effectuer des essais avec divers pneus et voitures sur cette piste en bois et ce en vue de l’épreuve du challenge Bel-LMS32.
L'effet "nouvelle piste" et "piste 6 voies" peuvent sans doute expliquer un plateau assez inédit pour une manche club organisée à Leuven. Outre les pilotes locaux, il y avait en effet également une délégation du club 1/32 de Diepenbeek et ... votre scribouilleur.
La piste de Leuven procure des sensations assez rares au 1/32. Avec ses grandes courbes (dont certaines impossibles à concevoir avec des plaques en plastique) et son grip assez conséquent, il faut une voiture bien adaptée et un pilotage fin et précis...
Certaines portions offrent également un relief assez prononcé sur lequel l'évolution des voitures est bien agréable à contempler.
La grille de départ des 6 concurrents les plus rapides à l'issue des essais qualificatifs. Willy Godts était en pôle position sur une Corvette montée sur châssis HRS. La règlementation de ce challenge débouche en fait sur des voitures très proches de celles évoluant au BSC en belcar: la plupart des voitures alignées sont montés sur des châssis HRS avec moteurs disposés en sidewinder... Et puis, il y a aussi la fameuse Mosler NSR déjà présente en grand nombre à Leuven. Sur cette piste rapide mais surtout dotée d'un grip assez puissant, la Mosler n'apparait toutefois pas aisée à optimiser. A noter sur la photo la jolie Mosler "Momo" de Bjorn Van Campenhout.
J'ai eu le plaisir de pouvoir me glisser dans cette série en obtenant le 4e temps sur une Corvette configurée en version ... Belcar BSC avec, donc, des pneus Spirit... La plupart des concurrents utilisaient hier soir de bons vieux Fly Racing mais également des slot-it P... ou encore des NSR (sur la plupart des Mosler...).
Si les deux leaders de l'épreuve semblaient à peu près inabordables hier soir, en revanche, j'aurais pu sans doute disputer le podium à Bjorn. Malheureusement, sur cette piste très rigide, ma carrosserie flottait trop et s'est détachée à plusieurs reprises me faisant sans doute perdre une petite dizaine de tours.
La soirée et la course furent néanmoins très agréables et bien instructives. J'ai également pu en profiter pour tester divers voitures et pneus susceptibles de rouler sur cette piste lors de l'épreuve Bel-LMS32 prévue en juin: Toyota Gt One, Nissan Fly, Jaguar scalex HRS, ... pneus slot-it, cartrix et même pneus mousse. C'est toutefois probablement en pneus "gommes" que nous y évoluerons au printemps prochain. ..
Quelques autres voitures vues hier soir à Leuven...
et j'en concluerai avec cette assez inattendue réplique 1/24 d'une monoplace des années 60. La carrosserie est en lexan et le châssis est métallique. Ses performances sont assez décoiffantes (près une seconde plus rapide qu'une GT 1/32) mais ses évolutions sur la piste de Leuven étaient vraiment très belles à voir...