Post by stephmartin on Aug 29, 2005 8:51:06 GMT 1
Après les 1/24, c'était les 1/32 qui étaient à l'honneur ce dimanche sur la piste du SRCB installée durant ce week-end à Charleroi.
Le "double système" Davic a été mis à l'essai permettant de faire rouler jusqu'à donc deux fois 15 voitures sur la même piste (chaque moitié de peloton roule sur 3 des 6 voies disponibles).
Dimanche, il n'y avait "que" 16 voitures réparties en deux groupes. Même s'il apparait évident que sur un tel développement, il est probablement recommandé d'éviter de dépasser les 18 ou 20 équipes, l'ensemble a plutôt bien fonctionné. Ce qu'on perd en pistes disponibles est compensé par le fait que les deux demis pelotons (avec chacun ses voitures rapides et celles qui le sont moins...) se répartissent chacun sur une voie "de vitesse", une voie de "dépassement" et une voie de "ramassage - rentrée & sortie des stands - dépassements d'urgence" et que la gestion des dépassements s'en trouve quelque peu simplifiée.
Reste évidemment à confirmer dans le cadre d'une course officielle - pourquoi pas un "super week-end Davic" avec du SMC24 le premier jour et du LMS32 le deuxième... voire, si on souhaite "rentabiliser" au maximum le montage toujours assez fastidieux d'une telle piste, profiter d'un week-end prolongé pour ajouter une troisième journée de compétition (sprints ?)
Côté voitures, plusieurs équipes ont profité d'une course de deux heures pour faire quelques essais et tests en vue des 24 heures à venir (entre autres, celles évidemment de Namur...).
On a vu ainsi à l'oeuvre quelques très bonnes autos dont plusieurs sur châssis HRS (ex: les Panoz de René VDB et une Dôme préparée par Greg et piloté par Thierry denis), d'assez nombreuses Audi slot-it (dont plusieurs en provenance de Namur) ainsi qu'une toute récente et déjà bien efficace Nissan GT de la même marque.
On a aussi vu en action la Toyota Supra JGTC Ninco que Georges Baikry aurait dû piloter à la "Course des Champions". Ici pilotée par Fabien Blondiau, cette voiture proche de son état "sortie de boite" s'est également révélée bien efficace.
Le "double système" Davic a été mis à l'essai permettant de faire rouler jusqu'à donc deux fois 15 voitures sur la même piste (chaque moitié de peloton roule sur 3 des 6 voies disponibles).
Dimanche, il n'y avait "que" 16 voitures réparties en deux groupes. Même s'il apparait évident que sur un tel développement, il est probablement recommandé d'éviter de dépasser les 18 ou 20 équipes, l'ensemble a plutôt bien fonctionné. Ce qu'on perd en pistes disponibles est compensé par le fait que les deux demis pelotons (avec chacun ses voitures rapides et celles qui le sont moins...) se répartissent chacun sur une voie "de vitesse", une voie de "dépassement" et une voie de "ramassage - rentrée & sortie des stands - dépassements d'urgence" et que la gestion des dépassements s'en trouve quelque peu simplifiée.
Reste évidemment à confirmer dans le cadre d'une course officielle - pourquoi pas un "super week-end Davic" avec du SMC24 le premier jour et du LMS32 le deuxième... voire, si on souhaite "rentabiliser" au maximum le montage toujours assez fastidieux d'une telle piste, profiter d'un week-end prolongé pour ajouter une troisième journée de compétition (sprints ?)
Côté voitures, plusieurs équipes ont profité d'une course de deux heures pour faire quelques essais et tests en vue des 24 heures à venir (entre autres, celles évidemment de Namur...).
On a vu ainsi à l'oeuvre quelques très bonnes autos dont plusieurs sur châssis HRS (ex: les Panoz de René VDB et une Dôme préparée par Greg et piloté par Thierry denis), d'assez nombreuses Audi slot-it (dont plusieurs en provenance de Namur) ainsi qu'une toute récente et déjà bien efficace Nissan GT de la même marque.
On a aussi vu en action la Toyota Supra JGTC Ninco que Georges Baikry aurait dû piloter à la "Course des Champions". Ici pilotée par Fabien Blondiau, cette voiture proche de son état "sortie de boite" s'est également révélée bien efficace.