Post by stephmartin on Jun 14, 2005 15:17:54 GMT 1
Comme je sais que plusieurs d'entre vous lisent à la fois ce forum et le site du SCIF sans forcément connaitre le forum du SCIF...
Suite au commentaire - au demeurant pour l'essentiel pertinent - publié sur le site du SCIF concernant les 24 heures du Chesnay
www.chez.com/scalexclub/Dossier24H/24h2005/24h2005_Resume.htm
je me permets toutefois d'apporter certaines précisions concernant les ennuis techniques rencontrés par notre équipe - le SRCB durant ce double tour d'horloge.
Notre arrêt principal fut causé par un châssis cassé ou plus exactement par l'une des deux "pinces" d'un porte palier arrière brisée...
Cette casse s'est produite +/- 1 heure après que notre voiture ait effectué son unique chute au... sol (la piste n'était pas ceinturée de bordure - sur une cinquantaine de centimètres ? - juste après la zone d'aiguillage face à la direction de course). Suite à une collision ou une sortie, notre voiture s'est retrouvée immobilisée hors rainure dans cette zone avant d'être catapultée au sol par une autre voiture via cette seule ouverture...). La voiture a pu certes repartir mais nous pensons qu'il est fort possible que ce porte palier s'est brisé lors de cette chute et que la voiture a pu continuer car nous avions collé les paliers. La colle a pu ainsi maintenir le train arrière durant un certain temps. Et, en effet, je pilotais lorsque la voiture s'est mise à vibrer brusquement suite pourtant à aucun choc majeur: à mon avis, la colle a dû céder lors d'une simple accélération ou de tout autre choc mineur laissant alors le train arrière flotter et ... vibrer en toute liberté...
Je dois ici avouer que même si bien entendu nous aurions préférer ne pas chuter au sol, je m'attendais un peu à ce que ce châssis puisse céder. Le plastique de bon nombre de châssis Fly apparait en effet bien fragile et la Lola Fly manque de rigidité au niveau du train arrière.
La lenteur de nos arrêts a elle été essentiellement dûe à la difficulté que nous avions à refermer notre voiture. En effet, dès le montage de la puce (et de son petit nouvel accessoire "blanc") dans la voiture, nous avons dû constater qu'il nous était impossible de bien refermer la voiture et ce avec l'habitacle d'origine imposé par le règlement. Des fils et/ou des connecteurs plus minces nous auraient peut être facilité la tâche mais en ce samedi matin, nous étions pris de court... et nous avons dès lors prié pour qu'aucun arrêt majeur nous oblige à ouvrir la voiture en course, tellement il était difficile de refermer cette voiture...
Suite au commentaire - au demeurant pour l'essentiel pertinent - publié sur le site du SCIF concernant les 24 heures du Chesnay
www.chez.com/scalexclub/Dossier24H/24h2005/24h2005_Resume.htm
je me permets toutefois d'apporter certaines précisions concernant les ennuis techniques rencontrés par notre équipe - le SRCB durant ce double tour d'horloge.
Notre arrêt principal fut causé par un châssis cassé ou plus exactement par l'une des deux "pinces" d'un porte palier arrière brisée...
Cette casse s'est produite +/- 1 heure après que notre voiture ait effectué son unique chute au... sol (la piste n'était pas ceinturée de bordure - sur une cinquantaine de centimètres ? - juste après la zone d'aiguillage face à la direction de course). Suite à une collision ou une sortie, notre voiture s'est retrouvée immobilisée hors rainure dans cette zone avant d'être catapultée au sol par une autre voiture via cette seule ouverture...). La voiture a pu certes repartir mais nous pensons qu'il est fort possible que ce porte palier s'est brisé lors de cette chute et que la voiture a pu continuer car nous avions collé les paliers. La colle a pu ainsi maintenir le train arrière durant un certain temps. Et, en effet, je pilotais lorsque la voiture s'est mise à vibrer brusquement suite pourtant à aucun choc majeur: à mon avis, la colle a dû céder lors d'une simple accélération ou de tout autre choc mineur laissant alors le train arrière flotter et ... vibrer en toute liberté...
Je dois ici avouer que même si bien entendu nous aurions préférer ne pas chuter au sol, je m'attendais un peu à ce que ce châssis puisse céder. Le plastique de bon nombre de châssis Fly apparait en effet bien fragile et la Lola Fly manque de rigidité au niveau du train arrière.
La lenteur de nos arrêts a elle été essentiellement dûe à la difficulté que nous avions à refermer notre voiture. En effet, dès le montage de la puce (et de son petit nouvel accessoire "blanc") dans la voiture, nous avons dû constater qu'il nous était impossible de bien refermer la voiture et ce avec l'habitacle d'origine imposé par le règlement. Des fils et/ou des connecteurs plus minces nous auraient peut être facilité la tâche mais en ce samedi matin, nous étions pris de court... et nous avons dès lors prié pour qu'aucun arrêt majeur nous oblige à ouvrir la voiture en course, tellement il était difficile de refermer cette voiture...