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Post by stephmartin on Jul 13, 2010 8:59:47 GMT 1
Le circuit de Charade était un véritable "petit" Nurburgring (d'un peu plus de 8 kms ?) niché à flanc de montagne sur les hauteurs de Clermond Ferrand. Tout comme Spa et d'autres tracés "héroiques", il a dû toutefois être raccourci et amputé de ses passages les plus spectaculaires (et délicats pour la sécurité...). Le week-end dernier, deux journées de courses 1/32 ont été disputées en Auvergne sur une spectaculaire "réplique" Carrera (et Davic) de ce circuit mythique dans sa version longue... Grégoire, Bobby et Bruno Brébois avaient fait le déplacement.... Quelques images à découvrir de ces courses et de ce circuit qui, comme la réplique de Spa des frères Cahay, propose un tracé mais aussi un relief conformes à ceux du vrai circuit de Clermond Ferrand . Il ne manquait plus qu'un décor de montagne ad-hoc. folm.xooit.com/t7845-GPR2010-Classements-et-photos.htm
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Post by Xke on Jul 13, 2010 10:22:00 GMT 1
piste technique mais fun je pense :-)
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Post by Louise on Jul 13, 2010 16:49:05 GMT 1
Wouha ! Génial Là faut avouer que le système Davic est vraiment bien adapté pour ce genre de course et de tracé J'avais vue une petite R8 Gordini jaune sur une des étagères du bar du SRCB lors des 1000km de Charleroi. Elle était donc destinée à cette course-là ! www.slot-auvergne.com/Pages/Manifestation.phpUn bien beau plateau pour cette coupe Gordini ;D Moi, cela me donne vraiment envie d'y participer à ce genre de course Et j'apprécie aussi les voitures de l'autre course, celle des 6h. (les images proviennent de FOLM, j'espère que les gens de là-bas ne vont pas se fâcher pour cela )
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Post by Louise on Jul 14, 2010 20:07:56 GMT 1
Tiens une question, quelle était la voiture utilisée par le SRCB pour la course des 6 heures ?
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Post by stephmartin on Jul 15, 2010 9:09:04 GMT 1
Tiens une question, quelle était la voiture utilisée par le SRCB pour la course des 6 heures ? Une Ferrari GTO 64 (représentée ici par une Gamma - ou Gama ?- Voiture rouge avec le numéro 170, légèrement devant et à côté de la GTO verte et blanche sur la photo du plateau 1/32e). Décoration représentant la GTO 64 pilotée par Annie Soisbault au Tour de France Auto 1964.
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Post by Louise on Jul 16, 2010 18:10:30 GMT 1
D'accord, c'est cette voiture-ci alors ? Je ne connais pas du tout ce modèle-là ! En tous les cas, ils ont bien roulés. Ce serait bien d'avoir un petit commentaire de leur part (s'ils sont d'accord bien entendu) sur le déroulement de ce weekend de course. Cela m'intéresserais aussi de savoir comment ils ont préparés leurs voitures, Ferrari et aussi les sympathiques petites R8 Gordini
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Post by stephmartin on Jul 19, 2010 8:35:35 GMT 1
D'accord, c'est cette voiture-ci alors ? Je ne connais pas du tout ce modèle-là ! En tous les cas, ils ont bien roulés. Ce serait bien d'avoir un petit commentaire de leur part (s'ils sont d'accord bien entendu) sur le déroulement de ce weekend de course. Cela m'intéresserais aussi de savoir comment ils ont préparés leurs voitures, Ferrari et aussi les sympathiques petites R8 Gordini J'ai moi même trouvé un exemplaire - pour 12 ou 15 euros ...- de cette voiture dans un petit magasin spécialisé en vieux jouets. Ce n'est certes pas un bijou de fidélité au modèle 1/1 et seule la carrosserie est utilisable mais c'est évidemment bon marché. Je ne pense pas que Bobby et encore moins Greg (pas de connection web) s'étaleront en détail sur leur week-end. Ils se sont néanmoins bien plu (tracé + accueil) et devraient remettre ça l'année prochaine '(il est possible que je les accompagne...). Côté préparation, toutes les voitures de la course classique début des années 60 devaient être montées sur des châssis très simples vendus, entre autres, en Angleterre je crois. Pour que ça fonctionne bien, il ne faut pas hésiter à fortement lester (plus de 100 grammes pour la Ferrari des Belges...). La préparation des R8 (SCX) se limitait elle à placer du lest sous le châssis (il y a de la garde au sol à volonté...) devant les roues avant et derrière les roues arrière et à copieusement dévisser la carrosserie après avoir pris soin de bien libérer son flottement en limant ou en otant certains éléments. Il parait que ces voitures devenaient alors fort plaisantes. Greg aurait pu remporter le classement général R8 mais il a loupé ses montées de la ... Course de côte. Ce genre d'épreuves (voitures "classiques" et épreuves mixant circuit et ES ou CdeC sur un week-end) semble bien marcher en France.
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Post by Louise on Jul 25, 2010 9:27:53 GMT 1
Merci beaucoup pour ces quelques explications supplémentaire Je ne pense pas que Bobby et encore moins Greg (pas de connection web) s'étaleront en détail sur leur week-end. Ils se sont néanmoins bien plu (tracé + accueil) et devraient remettre ça l'année prochaine '(il est possible que je les accompagne...). Ok, je comprends ! Je me demandais aussi comment pouvait se comporter ces voitures sur du Davic. Car il me semble que le système Davic procure beaucoup de frein et n'était-ce pas trop difficile avec des moteurs qui en possédent déjà beaucoup du frein (d'origine) comme le SCX et le TRX 1 (si je me souviens bien du réglement technique vu sur le site de l'organisation) ?
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