Post by stephmartin on Feb 5, 2007 9:22:52 GMT 1
Avant de basculer définitivement dans les épreuves « historiques », les dernières Porsche 935 seront vues en compétition au milieu des années 80 aux USA .
Avec une cinquième place obtenue aux 24 heures de Daytona 1985 (derrière 4 962...) , cette Porsche passablement cannibalisée signera l'une des dernières perfs majeures de la lignée des 935
L’avenir de la 911 en compétition semble désormais confiné au seul gr B. Ce nouveau groupe ne semble toutefois pas avoir vraiment tenu compte des spécificités des vraies GT. Déjà en voie de disparition à la fin des années 70, fuies par la plupart des équipes privées les plus prestigieuses (dont bon nombre se sont précipitées sur les pourtant bien coûteuses Porsche 935 avant de s'offrir des non moins onéreuses Porsche 956 et 962), les GT ne sont pas beaucoup mieux loties en devant s’intégrer dans un gr B qui semble avoir été avant tout conçu pour le rallye. Sur circuit, les Gr B et plus particulièrement les Porsche 911 apparaissent d’autant plus ternes qu’aucune voiture n’est spécifiquement développée pour cette catégorie sur circuit.
Les Porsche 911 "groupe B" sont autrement moins spectaculaires que les 935 et même anciennes GT Gr4.
Assez cocassement, quoique bien négligée par la maison mère, c'est une de ces 911 qui va permettre à Porsche de souffler le titre mondial à Rondeau en 1982. En effet, absente en Gr C aux 1000kms de Nurburgring, Porsche rafle néanmoins quelques points précieux grâce à cette pourtant bien discrète 911... L'année suivante, les Gr B ne pourront plus marquer de points pour le championnat mondial...
Sauf pour les rallyes, la maison mère ne propose d’ailleurs donc aucune 911 dotée de performances dignes de respect. En circuit, totalement éclipsées par les gr C et de plus en plus ouvertement poussées vers la sortie par les organisateurs et par les fédérations, les GT finissent par complètement disparaître des circuits à la fin des années 80…
Seule exception notable, cette Porsche 961 issue d'une série limitée de "super 911" (dénommées 959) et engagée au Mans en 1986. Elle y terminera à la septième place (derrière une meute de 956 et 962...).
On verra également ces Porsche au ... Paris Dakar. René Metge s'imposera au volant de l'une d'elles en 1984.
En imposant les Gr C, les instances internationales espéraient bien relancer l’endurance trop longtemps dominée par Porsche. Si les débuts du Gr C furent certes assez prometteurs (souvenez vous des Ford C100, Rondeau et autres premières Sauber sans oublier les March et les Lola aux USA), Porsche ne mit pas longtemps à de nouveau imposer sa loi avec son extraordinaire 956 à qui succèdera sa très proche cousine: la 962. Et ce en procédant de la même manière qu’en Gr 5, tout d’abord via des participations « officielles » rapidement appuyées par celles de nombreux clients… Néanmoins, contrairement aux compétitions mondiales « silhouettes », le championnat du Monde des marques réservé aux Gr C connaîtra un succès croissant grâce à l’arrivée progressive de concurrents de plus en plus compétitifs : Lancia et surtout Jaguar, Sauber Mercedes, une armada de Gr C japonaises, … Mais, la aussi, c’est une autre histoire, bien lointaine de la carrière brillante et multiple de la Porsche 911.
Quant à justement celle-ci, durant la deuxième moitié des années 80 , elle se fait progressivement chasser des circuits et des rallyes en compagnie de tout ce qui ressemble de près ou de loin à une GT … On ne la voit désormais plus s’exprimer qu’au travers de coupes monotypes ou dans des compétitions moins prestigieuses.
Elle est un temps à nouveau tolérée aux côtés des voitures de tourisme au début des années 90 (avec, entre autres, une victoire obtenue aux 24 heures de Spa Francorchamps en 1993) avant qu’elle ne soit à nouveau chassée car devenue trop compétitive et faisant de l’ombre à des voitures de tourisme pourtant devenues souvent bien plus onéreuses à développer…
Il faudra attendre le milieu des années 90 pour se rendre compte que l’absence des GT avait créé un véritable vide au sein de bon nombre de compétitions sur circuits (ainsi seulement 28 voitures, uniquement des GR C, prennent le départ des 24 heures du Mans 1992 …). Quelques initiatives privées, loin de toute instance officielle, vont peu à peu remettre des GT sur les circuits :cela commence en 1994 avec le championnat « BPR » où des 911 réapparaissent pour se livrer à de belles luttes contre les meilleures GT du moment : Ferrari F40, Venturi et bientôt Mc Laren et Lotus.
Après à nouveau quelques dérives certes spectaculaires mais bien trop onéreuses (les GT1 de la fin des années 90 de chez Porsche nous rappelleront, en plus affinées aérodynamiquement, les GR 5 des années 70), des GT plus raisonnables mais néanmoins encore suffisamment spectaculaires vont retrouver leur place pleine et entière en circuit, devenant désormais même le clou du spectacle de bien des manifestations sportives (Belcar, 24 heures de Spa Francorchamps, GT/FIA, nombreux championnats nationaux GT, etc…).
Et au sein de ces belles épreuves GT, qu'elles soient nationales ou internationales, de nouvelles déclinaisons de la Porsche 911, certes désormais moins outrancières que les 935 mais encore bien suffisamment attrayantes, ont retrouvé une place qu’elles ont commencé à occuper il y a désormais 40 ans…
Tout comme en circuit, on essaye également de réintroduire des GT dans des rallyes en mal de spectacle. Grâce à son architecture lui procurant un comportement ayant hélas pratiquement disparu sur la plupart des nombreuses 4 X 4 et autres tractions avant récentes, la Porsche 911 est très demandée mais, il faut bien l’avouer, son évident « embourgeoisement » l’a rendue très onéreuse et surtout plus assez compétitive face à la plupart des bolides de rallye actuels certes moins spectaculaires mais plus efficaces.
Les dernières déclinaisons des Porsche 911 de compétition se sont multipliées à l'échelle 1/32...
en vrac, quelques spécimens:
Sources principales: outre, pour l'essentiel, de la mémoire et quelques archives personnelles ;D , il y a toutefois bien évidemment de nombreuses photos capturées sur des sites web.
Je vous recommande ainsi tout particuièrement celui-ci:
www.racingsportscars.com/
... gavé de photos "historiques"
ainsi que ces quelques liens:
www.pistonheads.com/doc.asp?c=103&i=8887
www.qv500.com/indexporsche.php
(ce site propose un historique assez complet et détaillé de la 911 sans toutefois tomber dans le trop "pointu")
et, parmi bien des livres consacrés à la 911, ceux répertoriés dans cette copieuse liste consacrée aux Porsche...
www.editions-palmier.fr/Librairie/Tri-par-marques/Marques-allemandes/Porsche/Porsche-pages/porsche-sport-course.htm
Avec une cinquième place obtenue aux 24 heures de Daytona 1985 (derrière 4 962...) , cette Porsche passablement cannibalisée signera l'une des dernières perfs majeures de la lignée des 935
L’avenir de la 911 en compétition semble désormais confiné au seul gr B. Ce nouveau groupe ne semble toutefois pas avoir vraiment tenu compte des spécificités des vraies GT. Déjà en voie de disparition à la fin des années 70, fuies par la plupart des équipes privées les plus prestigieuses (dont bon nombre se sont précipitées sur les pourtant bien coûteuses Porsche 935 avant de s'offrir des non moins onéreuses Porsche 956 et 962), les GT ne sont pas beaucoup mieux loties en devant s’intégrer dans un gr B qui semble avoir été avant tout conçu pour le rallye. Sur circuit, les Gr B et plus particulièrement les Porsche 911 apparaissent d’autant plus ternes qu’aucune voiture n’est spécifiquement développée pour cette catégorie sur circuit.
Les Porsche 911 "groupe B" sont autrement moins spectaculaires que les 935 et même anciennes GT Gr4.
Assez cocassement, quoique bien négligée par la maison mère, c'est une de ces 911 qui va permettre à Porsche de souffler le titre mondial à Rondeau en 1982. En effet, absente en Gr C aux 1000kms de Nurburgring, Porsche rafle néanmoins quelques points précieux grâce à cette pourtant bien discrète 911... L'année suivante, les Gr B ne pourront plus marquer de points pour le championnat mondial...
Sauf pour les rallyes, la maison mère ne propose d’ailleurs donc aucune 911 dotée de performances dignes de respect. En circuit, totalement éclipsées par les gr C et de plus en plus ouvertement poussées vers la sortie par les organisateurs et par les fédérations, les GT finissent par complètement disparaître des circuits à la fin des années 80…
Seule exception notable, cette Porsche 961 issue d'une série limitée de "super 911" (dénommées 959) et engagée au Mans en 1986. Elle y terminera à la septième place (derrière une meute de 956 et 962...).
On verra également ces Porsche au ... Paris Dakar. René Metge s'imposera au volant de l'une d'elles en 1984.
En imposant les Gr C, les instances internationales espéraient bien relancer l’endurance trop longtemps dominée par Porsche. Si les débuts du Gr C furent certes assez prometteurs (souvenez vous des Ford C100, Rondeau et autres premières Sauber sans oublier les March et les Lola aux USA), Porsche ne mit pas longtemps à de nouveau imposer sa loi avec son extraordinaire 956 à qui succèdera sa très proche cousine: la 962. Et ce en procédant de la même manière qu’en Gr 5, tout d’abord via des participations « officielles » rapidement appuyées par celles de nombreux clients… Néanmoins, contrairement aux compétitions mondiales « silhouettes », le championnat du Monde des marques réservé aux Gr C connaîtra un succès croissant grâce à l’arrivée progressive de concurrents de plus en plus compétitifs : Lancia et surtout Jaguar, Sauber Mercedes, une armada de Gr C japonaises, … Mais, la aussi, c’est une autre histoire, bien lointaine de la carrière brillante et multiple de la Porsche 911.
Quant à justement celle-ci, durant la deuxième moitié des années 80 , elle se fait progressivement chasser des circuits et des rallyes en compagnie de tout ce qui ressemble de près ou de loin à une GT … On ne la voit désormais plus s’exprimer qu’au travers de coupes monotypes ou dans des compétitions moins prestigieuses.
Elle est un temps à nouveau tolérée aux côtés des voitures de tourisme au début des années 90 (avec, entre autres, une victoire obtenue aux 24 heures de Spa Francorchamps en 1993) avant qu’elle ne soit à nouveau chassée car devenue trop compétitive et faisant de l’ombre à des voitures de tourisme pourtant devenues souvent bien plus onéreuses à développer…
Il faudra attendre le milieu des années 90 pour se rendre compte que l’absence des GT avait créé un véritable vide au sein de bon nombre de compétitions sur circuits (ainsi seulement 28 voitures, uniquement des GR C, prennent le départ des 24 heures du Mans 1992 …). Quelques initiatives privées, loin de toute instance officielle, vont peu à peu remettre des GT sur les circuits :cela commence en 1994 avec le championnat « BPR » où des 911 réapparaissent pour se livrer à de belles luttes contre les meilleures GT du moment : Ferrari F40, Venturi et bientôt Mc Laren et Lotus.
Après à nouveau quelques dérives certes spectaculaires mais bien trop onéreuses (les GT1 de la fin des années 90 de chez Porsche nous rappelleront, en plus affinées aérodynamiquement, les GR 5 des années 70), des GT plus raisonnables mais néanmoins encore suffisamment spectaculaires vont retrouver leur place pleine et entière en circuit, devenant désormais même le clou du spectacle de bien des manifestations sportives (Belcar, 24 heures de Spa Francorchamps, GT/FIA, nombreux championnats nationaux GT, etc…).
Et au sein de ces belles épreuves GT, qu'elles soient nationales ou internationales, de nouvelles déclinaisons de la Porsche 911, certes désormais moins outrancières que les 935 mais encore bien suffisamment attrayantes, ont retrouvé une place qu’elles ont commencé à occuper il y a désormais 40 ans…
Tout comme en circuit, on essaye également de réintroduire des GT dans des rallyes en mal de spectacle. Grâce à son architecture lui procurant un comportement ayant hélas pratiquement disparu sur la plupart des nombreuses 4 X 4 et autres tractions avant récentes, la Porsche 911 est très demandée mais, il faut bien l’avouer, son évident « embourgeoisement » l’a rendue très onéreuse et surtout plus assez compétitive face à la plupart des bolides de rallye actuels certes moins spectaculaires mais plus efficaces.
Les dernières déclinaisons des Porsche 911 de compétition se sont multipliées à l'échelle 1/32...
en vrac, quelques spécimens:
Sources principales: outre, pour l'essentiel, de la mémoire et quelques archives personnelles ;D , il y a toutefois bien évidemment de nombreuses photos capturées sur des sites web.
Je vous recommande ainsi tout particuièrement celui-ci:
www.racingsportscars.com/
... gavé de photos "historiques"
ainsi que ces quelques liens:
www.pistonheads.com/doc.asp?c=103&i=8887
www.qv500.com/indexporsche.php
(ce site propose un historique assez complet et détaillé de la 911 sans toutefois tomber dans le trop "pointu")
et, parmi bien des livres consacrés à la 911, ceux répertoriés dans cette copieuse liste consacrée aux Porsche...
www.editions-palmier.fr/Librairie/Tri-par-marques/Marques-allemandes/Porsche/Porsche-pages/porsche-sport-course.htm