Post by stephmartin on Oct 6, 2004 23:18:19 GMT 1
Je reviens d'Ecaussinnes pour enfin quelques premiers tests de roulage avec la Ferrari Carrera. Dans l'ensemble, c'est bon à l'exception toutefois des phares Overdrive utilisés.
En effet, si les phares avant sont de véritables lampes de poche ambulantes et ce encore quelques minutes après l'arrêt de l'auto, en revanche, c'est déjà un peu moins bon pour les "micro" leds qu'on place dans l'habitacle: elles sont trop sous exposées par rapport aux phares avant... et, pour les feux arrière, c'est franchement assez décevant. Eclairage assez faible et surtout trop peu de maintien après l'arrêt de l'auto. Sur notre voiture, il faut en fait mettre la voiture à fond (roues levées évidemment...) pendant une dizaine de secondes histoire d'avoir un début d'amorçage "d'accumlulation" et, par après cela demeure encore bien faible et ce même après 15 minutes de roulage non stop.... Et, il suffit d'un arrêt de plus de 10 secondes pour subir l'extinction complète des feux arrières. Bref, après un arrêt au stand de + de 10 secondes, l'équipe est bonne pour faire tourner à fond sa voiture à vide pendant 1O secondes... et si ça sort de la piste trop vite après la sortie des stands, ... y a plus rien...
Est ce certains d'entre vous ont déjà essayé ce système et, si oui, ont ils constaté le même problème ?
Je me demande aussi si, conçu en Allemagne, ce système n'est pas surtout prévu pour des 1/24 avec voltage plus élevé et voitures plus souvent à fond ou presque...
Ou est -ce l'accumulateur qui est trop faible ?.
A Eupen, ça risque d'être encore plus crucial puisque la tension qui arrive au moteur est souvent plus faible que sur d'autres pistes, non ?
J'ai bien contrôlé l'insatallation, tout est correct, sans interférence. Moteur à fond, les feux arrière sont corrects mais une fois qu'on relâche, c'est quasi comme des feux sans accumulateurs...
Y a t'il quelques chose qui nous échappe ou alors faut il qu'on ressorte dare- dare une installation Cartrix ?
Sorry pour l'urgence mais à 2 jours de "l'évènement", ça devient crucial...
En effet, si les phares avant sont de véritables lampes de poche ambulantes et ce encore quelques minutes après l'arrêt de l'auto, en revanche, c'est déjà un peu moins bon pour les "micro" leds qu'on place dans l'habitacle: elles sont trop sous exposées par rapport aux phares avant... et, pour les feux arrière, c'est franchement assez décevant. Eclairage assez faible et surtout trop peu de maintien après l'arrêt de l'auto. Sur notre voiture, il faut en fait mettre la voiture à fond (roues levées évidemment...) pendant une dizaine de secondes histoire d'avoir un début d'amorçage "d'accumlulation" et, par après cela demeure encore bien faible et ce même après 15 minutes de roulage non stop.... Et, il suffit d'un arrêt de plus de 10 secondes pour subir l'extinction complète des feux arrières. Bref, après un arrêt au stand de + de 10 secondes, l'équipe est bonne pour faire tourner à fond sa voiture à vide pendant 1O secondes... et si ça sort de la piste trop vite après la sortie des stands, ... y a plus rien...
Est ce certains d'entre vous ont déjà essayé ce système et, si oui, ont ils constaté le même problème ?
Je me demande aussi si, conçu en Allemagne, ce système n'est pas surtout prévu pour des 1/24 avec voltage plus élevé et voitures plus souvent à fond ou presque...
Ou est -ce l'accumulateur qui est trop faible ?.
A Eupen, ça risque d'être encore plus crucial puisque la tension qui arrive au moteur est souvent plus faible que sur d'autres pistes, non ?
J'ai bien contrôlé l'insatallation, tout est correct, sans interférence. Moteur à fond, les feux arrière sont corrects mais une fois qu'on relâche, c'est quasi comme des feux sans accumulateurs...
Y a t'il quelques chose qui nous échappe ou alors faut il qu'on ressorte dare- dare une installation Cartrix ?
Sorry pour l'urgence mais à 2 jours de "l'évènement", ça devient crucial...