Post by stephmartin on Aug 10, 2007 1:03:05 GMT 1
Ce jeudi, une Zytek configurée en LMS32 a été testée à Ecaussinnes.
La voiture - équipée des trains roulants et du moteur de la (très véloce) ... Toyota MRCC utilisée par Patrick Blondiau en fin de saison LMS32 à La Follie - s'est d'emblée révélée dotée d'un niveau de performance comparable à celui des meilleurs bolides de la catégorie avec un comportement proche de celui de la Dallara Spirit, il est vrai assez semblable en taille et architecture. La carrosserie a dû elle être lestée de 3 bons grammes (pour rappel : au dessus du niveau d'une ligne imaginaire reliant les deux axes de roues) pour atteindre les 22 grammes réglementaires.
NB: le bleu donne mieux que sur cette photo ... sous néons.
Régulièrement commercialisé en Belgique et conforme à l'esprit de la catégorie, ce (joli) proto est désormais homologué en LMS32 et donc admis dans le challenge Bel-LMS32.
Pour info, la préparation n'a pas été des plus aisées. L'élément le plus délicat est le guide. Celui d'origine surélève trop le proto. Il a donc été monté un guide slot-it "à vis". Mais il a alors fallu raboter le dessus et surtout les coins avant du guide car ce dernier est positionné très en avant sur le châssis et donc très près du bord avant de la carrosserie. En limant (très prudemment) le dessous de la carrosserie pour rendre possible un mouvement décent du guide (et de ses fils) et en profitant du dévissage de la carrosserie, j'ai pu obtenir un mouvement du guide certes encore "hésitant" mais néanmoins plus convenable que sans ces divers retouches (toutes admises en LMS32). En piste, ce mouvement encore imparfait du guide est pratiquement imperceptible avec un avant solidement et surtout efficacement rivé dans la piste. Le ramassage apparait ici plus délicat avec un guide se mettant régulièrement de travers après une sortie. Moins compliqué mais à ne pas négliger: les paliers d'origine (à remplacer par des slot-it ou tout palier 3/32) sont assez difficiles à enlever et les adaptateurs permettant de monter un moteur de format Mabuchi ne sont pas faciles à fixer sur le NSR 22K. Ceci surtout dit pour tout de même prévenir que l'efficacité de ce proto ne s'obtient qu'après quelques retouches qui demandent minutie et patience...
Je dois encore vérifier si les pneus larges (slot it et Cartrix) se montent bien sans faire déborder la largeur hors tout du train arrière.
La voiture - équipée des trains roulants et du moteur de la (très véloce) ... Toyota MRCC utilisée par Patrick Blondiau en fin de saison LMS32 à La Follie - s'est d'emblée révélée dotée d'un niveau de performance comparable à celui des meilleurs bolides de la catégorie avec un comportement proche de celui de la Dallara Spirit, il est vrai assez semblable en taille et architecture. La carrosserie a dû elle être lestée de 3 bons grammes (pour rappel : au dessus du niveau d'une ligne imaginaire reliant les deux axes de roues) pour atteindre les 22 grammes réglementaires.
NB: le bleu donne mieux que sur cette photo ... sous néons.
Régulièrement commercialisé en Belgique et conforme à l'esprit de la catégorie, ce (joli) proto est désormais homologué en LMS32 et donc admis dans le challenge Bel-LMS32.
Pour info, la préparation n'a pas été des plus aisées. L'élément le plus délicat est le guide. Celui d'origine surélève trop le proto. Il a donc été monté un guide slot-it "à vis". Mais il a alors fallu raboter le dessus et surtout les coins avant du guide car ce dernier est positionné très en avant sur le châssis et donc très près du bord avant de la carrosserie. En limant (très prudemment) le dessous de la carrosserie pour rendre possible un mouvement décent du guide (et de ses fils) et en profitant du dévissage de la carrosserie, j'ai pu obtenir un mouvement du guide certes encore "hésitant" mais néanmoins plus convenable que sans ces divers retouches (toutes admises en LMS32). En piste, ce mouvement encore imparfait du guide est pratiquement imperceptible avec un avant solidement et surtout efficacement rivé dans la piste. Le ramassage apparait ici plus délicat avec un guide se mettant régulièrement de travers après une sortie. Moins compliqué mais à ne pas négliger: les paliers d'origine (à remplacer par des slot-it ou tout palier 3/32) sont assez difficiles à enlever et les adaptateurs permettant de monter un moteur de format Mabuchi ne sont pas faciles à fixer sur le NSR 22K. Ceci surtout dit pour tout de même prévenir que l'efficacité de ce proto ne s'obtient qu'après quelques retouches qui demandent minutie et patience...
Je dois encore vérifier si les pneus larges (slot it et Cartrix) se montent bien sans faire déborder la largeur hors tout du train arrière.