Post by stephmartin on Jan 25, 2006 0:20:28 GMT 1
(texte déjà envoyé par -mail aux équipes concernées)
Bonjour à tous,
Nous voici à quelques jours de l’épreuve de Visé.
Voici encore quelques infos :
-Adresse:
Mercedes HENRY s.a., Allée Verte 26 à VISE (apparemment ce n’est pas loin de la sortie d’autoroute)
Plan exact viamichelin : www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/tpl/hme/MaHomePage.htm
-Ouverture du local ce samedi (rappel)
9 h 00 – 9 h 30 : accueil des équipes + distribution des moteurs et des puces
9 H 30 – 11 h 00 : essais libres
-Règles spécifiques au système Davic
Comportement.
· Il est interdit de doubler volontairement en passant par les voies de service (stands et/ou Stop&Go)
· Toute poussette ou percussion entraînant la sortie de piste de la voiture poussée ou percutée est interdite. C’est au ramasseur ou commissaire témoin de l’incident de juger si la voiture percutée n’a pas commis la première faute, par exemple : déboîter à un aiguillage juste devant une voiture arrivant lancée, se mettre en travers dans un virage, rouler manifestement trop lentement à un endroit où la voiture est sensée rouler à pleine vitesse ou ralentir brutalement dans des zones qui sont loin des zones de freinage classiques, etc…C’est le ramasseur en poste ou le superviseur qui doit signaler s’il y a infraction ou non.
· Il est interdit de changer de piste si une autre voiture se trouve à sa hauteur sur la piste visée. Si la voiture fautive fait sortir la voiture qui est à sa hauteur, le ramasseur en poste et le superviseur doivent signaler l’infraction à la direction de course qui fera appliquer la pénalité.
· Il est également interdit de changer de voie lorsqu'un concurrent manifestement plus rapide que vous se place juste derrière vous. Il est en effet probable que ce concurrent va attendre le premier aiguillage pour changer de voie afin de vous doubler. Sauf accord verbal au moment de l’action, c'est en effet au concurrent le plus rapide de changer de voie pour doubler et non au concurrent plus lent de changer de voie pour laisser passer une voiture qui le rattrape
Pour ces incidents de course, la direction de course peut faire appliquer immédiatement un Stop&Go.
Tous les autres cas d’accident sont considérés comme “faits de course”. Aucune sanction ne sera prise, sauf cas de comportement ANTI SPORTIF évident et répété.
Panne.
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture, afin d’éviter les accidents. Un commissaire ou un équipier devra enlever le plus vite possible la voiture en panne de la piste. Une fois la réparation effectuée, la voiture est remise en piste dans la zone stand. En cas de non-respect de cette règle l’équipe fautive effectuera un stop&go.
-Temps de pilotage (pour 5 heures de course)
Deux pilotes : minimum 2 h 20 – maximum : 2 h 40
Trois pilotes : minimum : 1 h 30 – maximum : 1 h 50
Relais
Relais entre deux pilotes : le pilote « montant » va signaler le relais à la direction de course. Le pilote « descendant » doit alors arrêter sa voiture dans l’allée des stands, le pilote « montant » prend la voiture en main et attend que le pilote « descendant » … descende du podium pour lui donner cette voiture. Le pilote « montant » va rejoindre son poste de pilotage (sans précipitation…) et lorsqu’il est prêt à rouler, son équipier redépose la voiture dans la voie des stands (il n’y a ainsi jamais de voiture à l’arrêt sur la voie des stands). Le ramassage doit encore être assuré (éventuellement par une autre personne) durant un changement de pilote… Il ne peut y avoir qu’un seul relais à la fois (pas de bousculade sur le podium de pilotage…) et les pilotes « montants » doivent donc au besoin faire la file avant de pouvoir monter sur le podium de pilotage.
Podium de pilotage
Il ne peut y avoir qu’un membre par équipe sur le podium de pilotage (encore une fois pas de bousculade sur le podium de pilotage…)
Essais libres
Durant les essais libres, une certaine tolérance sera admise pour les changements de pilote, le ramassage et les arrêts aux stands. Il est évidemment toujours nécessaire de respecter la piste, le matériel et les autres équipes… En outre, en cas de bousculade répétée ou de problèmes trop flagrants pour le ramassage et/ou les arrêts, la Direction de course se réserve le droit d’appliquer tout ou une partie des règles de course dès les essais libres. NB : les règles de course s’appliquent strictement lors des essais « qualificatifs ».
Stop & Go”.
Si une équipe doit effectuer un stop&go, la procédure à suivre est la suivante:
A partir du moment où l’infraction est constatée, le pilote a 10 tours pour regagner la voie des Stop & Go et venir immobiliser sa voiture sur la portion de piste réservée au stop&go. Au bout de 10 secondes d’arrêt, un feu vert signale au pilote qu’il peut repartir.
Si le pilote repart trop tôt, il devra effectuer un nouveau stop&go.
Si le pilote ne s’est pas arrêté au bout de 10 tours (sauf cas de force majeur), une pénalité de 5 tours lui sera infligée, en plus du stop&go.
Le directeur de course est seul autorisé à donner et faire respecter cette pénalité.
Durant les essais qualificatifs, les stop&go sont remplacés par la suppression du dernier meilleur temps accompli lors de l’application de la sanction
-Caution: une caution de 20 euros sera demandée à chaque équipe lorsqu’elle viendra chercher sa puce « Davic ». Cette caution sera rendue lors de la restitution de la puce en fin de journée.
-Equipages à 2 ou 3. Je continue à insister sur le fait que les équipages à 3 demeurent plus confortables que les équipages à 2 ne fut-ce que pour faciliter les relais.
-J’ose espérer que tous les équipages inscrits seront bien présents samedi. Si l’une de ces équipes devait déclarer forfait, qu’elle me contacte au plus vite (il y a des équipages suppléants…)
-J’espère que chacun d’entre vous a pu se procurer le matériel nécessaire pour confectionner des connecteurs compatibles avec ceux fixés sur la puce Davic ainsi que pour les connexions des poignées. Dans la négative, n’hésitez pas à me contacter au plus vite…
-Les pneus. A l’heure où s’écrivaient ces lignes (lundi), j’attendis encore les pneus Cartrix. Si je les reçois à temps, je compte les passer légèrement au tour à pneu afin d’éliminer les petites bavures qui existent sur la plupart des pneus Cartrix. Sinon, les pneus seront livrés et montés sans rôdage avant le début des essais qualificatifs… Même si j’espère pouvoir les rôder quelque peu, on a déjà pratiqué avec des pneus Cartrix « non rôdés » lors des 24 heures de Salzburg et d’Eupen sans que cela fausse les résultats. Je vous préviendrez de l’option choisie en fin de semaine… (jeudi ?)
Je vous conseille également d’aller consulter cette page (conseils divers) :
users.skynet.be/hobbies/davic.htm
Si vous avez encore des questions ou des remarques, n’hésitez pas à me contacter
stemar@skynet.be
Bien à vous,
Stéphane Martin
last minute: les pneus sont arrivés chez Willy. J'espère donc pouvoir trouver le temps de les réceptionner et de les rôder légèrement.
Bonjour à tous,
Nous voici à quelques jours de l’épreuve de Visé.
Voici encore quelques infos :
-Adresse:
Mercedes HENRY s.a., Allée Verte 26 à VISE (apparemment ce n’est pas loin de la sortie d’autoroute)
Plan exact viamichelin : www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/tpl/hme/MaHomePage.htm
-Ouverture du local ce samedi (rappel)
9 h 00 – 9 h 30 : accueil des équipes + distribution des moteurs et des puces
9 H 30 – 11 h 00 : essais libres
-Règles spécifiques au système Davic
Comportement.
· Il est interdit de doubler volontairement en passant par les voies de service (stands et/ou Stop&Go)
· Toute poussette ou percussion entraînant la sortie de piste de la voiture poussée ou percutée est interdite. C’est au ramasseur ou commissaire témoin de l’incident de juger si la voiture percutée n’a pas commis la première faute, par exemple : déboîter à un aiguillage juste devant une voiture arrivant lancée, se mettre en travers dans un virage, rouler manifestement trop lentement à un endroit où la voiture est sensée rouler à pleine vitesse ou ralentir brutalement dans des zones qui sont loin des zones de freinage classiques, etc…C’est le ramasseur en poste ou le superviseur qui doit signaler s’il y a infraction ou non.
· Il est interdit de changer de piste si une autre voiture se trouve à sa hauteur sur la piste visée. Si la voiture fautive fait sortir la voiture qui est à sa hauteur, le ramasseur en poste et le superviseur doivent signaler l’infraction à la direction de course qui fera appliquer la pénalité.
· Il est également interdit de changer de voie lorsqu'un concurrent manifestement plus rapide que vous se place juste derrière vous. Il est en effet probable que ce concurrent va attendre le premier aiguillage pour changer de voie afin de vous doubler. Sauf accord verbal au moment de l’action, c'est en effet au concurrent le plus rapide de changer de voie pour doubler et non au concurrent plus lent de changer de voie pour laisser passer une voiture qui le rattrape
Pour ces incidents de course, la direction de course peut faire appliquer immédiatement un Stop&Go.
Tous les autres cas d’accident sont considérés comme “faits de course”. Aucune sanction ne sera prise, sauf cas de comportement ANTI SPORTIF évident et répété.
Panne.
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture, afin d’éviter les accidents. Un commissaire ou un équipier devra enlever le plus vite possible la voiture en panne de la piste. Une fois la réparation effectuée, la voiture est remise en piste dans la zone stand. En cas de non-respect de cette règle l’équipe fautive effectuera un stop&go.
-Temps de pilotage (pour 5 heures de course)
Deux pilotes : minimum 2 h 20 – maximum : 2 h 40
Trois pilotes : minimum : 1 h 30 – maximum : 1 h 50
Relais
Relais entre deux pilotes : le pilote « montant » va signaler le relais à la direction de course. Le pilote « descendant » doit alors arrêter sa voiture dans l’allée des stands, le pilote « montant » prend la voiture en main et attend que le pilote « descendant » … descende du podium pour lui donner cette voiture. Le pilote « montant » va rejoindre son poste de pilotage (sans précipitation…) et lorsqu’il est prêt à rouler, son équipier redépose la voiture dans la voie des stands (il n’y a ainsi jamais de voiture à l’arrêt sur la voie des stands). Le ramassage doit encore être assuré (éventuellement par une autre personne) durant un changement de pilote… Il ne peut y avoir qu’un seul relais à la fois (pas de bousculade sur le podium de pilotage…) et les pilotes « montants » doivent donc au besoin faire la file avant de pouvoir monter sur le podium de pilotage.
Podium de pilotage
Il ne peut y avoir qu’un membre par équipe sur le podium de pilotage (encore une fois pas de bousculade sur le podium de pilotage…)
Essais libres
Durant les essais libres, une certaine tolérance sera admise pour les changements de pilote, le ramassage et les arrêts aux stands. Il est évidemment toujours nécessaire de respecter la piste, le matériel et les autres équipes… En outre, en cas de bousculade répétée ou de problèmes trop flagrants pour le ramassage et/ou les arrêts, la Direction de course se réserve le droit d’appliquer tout ou une partie des règles de course dès les essais libres. NB : les règles de course s’appliquent strictement lors des essais « qualificatifs ».
Stop & Go”.
Si une équipe doit effectuer un stop&go, la procédure à suivre est la suivante:
A partir du moment où l’infraction est constatée, le pilote a 10 tours pour regagner la voie des Stop & Go et venir immobiliser sa voiture sur la portion de piste réservée au stop&go. Au bout de 10 secondes d’arrêt, un feu vert signale au pilote qu’il peut repartir.
Si le pilote repart trop tôt, il devra effectuer un nouveau stop&go.
Si le pilote ne s’est pas arrêté au bout de 10 tours (sauf cas de force majeur), une pénalité de 5 tours lui sera infligée, en plus du stop&go.
Le directeur de course est seul autorisé à donner et faire respecter cette pénalité.
Durant les essais qualificatifs, les stop&go sont remplacés par la suppression du dernier meilleur temps accompli lors de l’application de la sanction
-Caution: une caution de 20 euros sera demandée à chaque équipe lorsqu’elle viendra chercher sa puce « Davic ». Cette caution sera rendue lors de la restitution de la puce en fin de journée.
-Equipages à 2 ou 3. Je continue à insister sur le fait que les équipages à 3 demeurent plus confortables que les équipages à 2 ne fut-ce que pour faciliter les relais.
-J’ose espérer que tous les équipages inscrits seront bien présents samedi. Si l’une de ces équipes devait déclarer forfait, qu’elle me contacte au plus vite (il y a des équipages suppléants…)
-J’espère que chacun d’entre vous a pu se procurer le matériel nécessaire pour confectionner des connecteurs compatibles avec ceux fixés sur la puce Davic ainsi que pour les connexions des poignées. Dans la négative, n’hésitez pas à me contacter au plus vite…
-Les pneus. A l’heure où s’écrivaient ces lignes (lundi), j’attendis encore les pneus Cartrix. Si je les reçois à temps, je compte les passer légèrement au tour à pneu afin d’éliminer les petites bavures qui existent sur la plupart des pneus Cartrix. Sinon, les pneus seront livrés et montés sans rôdage avant le début des essais qualificatifs… Même si j’espère pouvoir les rôder quelque peu, on a déjà pratiqué avec des pneus Cartrix « non rôdés » lors des 24 heures de Salzburg et d’Eupen sans que cela fausse les résultats. Je vous préviendrez de l’option choisie en fin de semaine… (jeudi ?)
Je vous conseille également d’aller consulter cette page (conseils divers) :
users.skynet.be/hobbies/davic.htm
Si vous avez encore des questions ou des remarques, n’hésitez pas à me contacter
stemar@skynet.be
Bien à vous,
Stéphane Martin
last minute: les pneus sont arrivés chez Willy. J'espère donc pouvoir trouver le temps de les réceptionner et de les rôder légèrement.