Post by stephmartin on Aug 31, 2005 10:13:59 GMT 1
LMS32 – fin 2005 & 2006
En cette rentrée, il paraît intéressant de faire le point sur cette catégorie et de déjà aborder ce qui s’envisage pour 2006.
Pour 2005, rien de bien neuf à vous annoncer si ce n’est confirmer les dates des troisième et quatrième manches 2005 : Dunkerque le dimanche 23 octobre et Bruxelles – BSC le dimanche 11 décembre. L’épreuve organisée au BSC permettra de faire rouler l’ensemble des équipes sur 2 pistes « en miroir » (2 X 6 ou 2 X 8 voies selon le nombre d’engagés). L’épreuve durera donc plus longtemps (5 ou 6 heures ?). Si les équipes de deux pilotes demeureront autorisées, nous pouvons toutefois recommander aux équipes ne souhaitant pas passer leur après-midi à faire du « pilotage – ramassage » non-stop à faire appel à un troisième pilote. Le réservoir de pilotes du BSC peut d’ailleurs les y aider…
Pour 2006, côté réglementation technique, l’irrégularité des performances constatées cette année sur certains moteurs « slot-it mx5 », semble nous inciter à aller voir « ailleurs ». Le moteur NSR « Shark 22K » déjà utilisé dans d’autres compétitions semble pour l'instant "tenir la corde". Il demeurerait de toutes façons fourni par l’organisation.
Les pneus pourraient également être remplacés (mais toujours fournis par l'organisation). Les Cartrix plus constants pourraient ainsi remplacer les Slot-It P2.
Pour le reste, afin d’équilibrer les chances entre les différents modèles homologués, il pourrait y avoir l’une ou l’autre petite retouche mais rien de bien déterminant en vue. Il faut surtout tenter d’équilibrer les chances entre voitures dotées de châssis HRS et celles encore équipées de leur châssis d’origine…
Seule exception possible : afin de permettre le montage de châssis HRS sur les carrosseries de protos récents souvent dotées d’un espace train avant – museau très réduit, il pourrait être autorisé de retoucher le châssis HRS afin de et uniquement afin de réduire le triangle « guide – train avant » (… ce qui ne constitue pas un avantage pour le comportement de la voiture…).
Côté calendrier, apparition notable en janvier d’une épreuve sur la réplique du circuit de Francorchamps des frères Cahay et ce avec le système Davic. De quoi ainsi accueillir jusqu’à 15 équipes en même temps pour une épreuve non stop de 5 ou 6 heures.
Pour le reste, si le SRCB est intéressé, une deuxième épreuve sur « Davic » pourrait être organisée sur leur piste.
Tout ceci ne demeure encore que provisoire... (y compris d'ailleurs la reconduction d'une compétition complète sur 4 ou 5 épreuves... )
Si vous avez des remarques ou suggestions à émettre sur tout cela, n’hésitez pas à vous manifester.
En cette rentrée, il paraît intéressant de faire le point sur cette catégorie et de déjà aborder ce qui s’envisage pour 2006.
Pour 2005, rien de bien neuf à vous annoncer si ce n’est confirmer les dates des troisième et quatrième manches 2005 : Dunkerque le dimanche 23 octobre et Bruxelles – BSC le dimanche 11 décembre. L’épreuve organisée au BSC permettra de faire rouler l’ensemble des équipes sur 2 pistes « en miroir » (2 X 6 ou 2 X 8 voies selon le nombre d’engagés). L’épreuve durera donc plus longtemps (5 ou 6 heures ?). Si les équipes de deux pilotes demeureront autorisées, nous pouvons toutefois recommander aux équipes ne souhaitant pas passer leur après-midi à faire du « pilotage – ramassage » non-stop à faire appel à un troisième pilote. Le réservoir de pilotes du BSC peut d’ailleurs les y aider…
Pour 2006, côté réglementation technique, l’irrégularité des performances constatées cette année sur certains moteurs « slot-it mx5 », semble nous inciter à aller voir « ailleurs ». Le moteur NSR « Shark 22K » déjà utilisé dans d’autres compétitions semble pour l'instant "tenir la corde". Il demeurerait de toutes façons fourni par l’organisation.
Les pneus pourraient également être remplacés (mais toujours fournis par l'organisation). Les Cartrix plus constants pourraient ainsi remplacer les Slot-It P2.
Pour le reste, afin d’équilibrer les chances entre les différents modèles homologués, il pourrait y avoir l’une ou l’autre petite retouche mais rien de bien déterminant en vue. Il faut surtout tenter d’équilibrer les chances entre voitures dotées de châssis HRS et celles encore équipées de leur châssis d’origine…
Seule exception possible : afin de permettre le montage de châssis HRS sur les carrosseries de protos récents souvent dotées d’un espace train avant – museau très réduit, il pourrait être autorisé de retoucher le châssis HRS afin de et uniquement afin de réduire le triangle « guide – train avant » (… ce qui ne constitue pas un avantage pour le comportement de la voiture…).
Côté calendrier, apparition notable en janvier d’une épreuve sur la réplique du circuit de Francorchamps des frères Cahay et ce avec le système Davic. De quoi ainsi accueillir jusqu’à 15 équipes en même temps pour une épreuve non stop de 5 ou 6 heures.
Pour le reste, si le SRCB est intéressé, une deuxième épreuve sur « Davic » pourrait être organisée sur leur piste.
Tout ceci ne demeure encore que provisoire... (y compris d'ailleurs la reconduction d'une compétition complète sur 4 ou 5 épreuves... )
Si vous avez des remarques ou suggestions à émettre sur tout cela, n’hésitez pas à vous manifester.