Post by stephmartin on Nov 7, 2006 11:41:19 GMT 1
Avec seulement 11 équipes au départ, les 24 heures de Charleroi ont sans doute été victimes d’une saison un peu trop longue et finalement éprouvante. Pour divers raisons, plusieurs équipes - dont certaines à la dernière minute - ont ainsi disparu des listes d’engagés. Outre à un manque à gagner financier, le club organisateur a dû aussi faire face pour la mise en place du ramassage - heureusement peu éprouvant autour de la piste du SRCB... Bref, de quoi décourager bien des clubs de vouloir encore désormais clôturer un championnat...
Heureusement, malgré un samedi matin tout de même assez « brouillon » (un départ prévu à 12 heures a en effet compliqué la gestion de l’avant course) et une salle moins luxueuse que prévu (celle initialement prévue à été « confisquée » en dernière minute par une organisation locale :, le double tour d’horloge s’est dans l’ensemble déroulé dans de bonnes conditions et surtout dans une bonne ambiance générale.
En l’absence de plusieurs équipes favorites, divers outsiders avaient une belle carte à jouer et, effectivement, plusieurs d’entre eux se sont mis en évidence tout au long de ce week-end.
Lors des essais qualificatifs, Cédric Gridelet signait ainsi une nouvelle pôle position pour Hobby 2000 après celle réalisée à Eupen. On reconnaissait ici à nouveau le coup de poignée du Cédric des années « Belgian Fly Cup ». Jean Philippe Toussaint plaçait lui une deuxième Nissan, celle de l’équipe La Follie, en première ligne. Victorieuse à Eupen, l’équipe Hexagones posait sa Mosler sur la deuxième ligne aux côtés de la Mc Laren de Techniplast. En revanche, l’équipe pourtant (ou parce que ?) déjà championne 2006, le SRCB, devait se contenter d’une bien modeste huitième place avec une voiture dotée de pneus et d’un moteur alors encore quelque peu décevants…
La même équipe connaissait un début de course tout aussi laborieux en devant se contenter de naviguer aux environs de la sixième voire septième place… Tout devant, la bagarre était dense entre plusieurs équipes : La Follie et Techniplast mais également Hexagones et Hobby 2000 s’échangeaient les premières places à diverses reprises.
Alors que la plupart des équipes changeaient de pilotes à l’heure de course, Grégoire pour le SRCB et Olivier pour Hexagones allongeaient leur relais et profitaient de l’occasion pour améliorer leur position : Hexagones en tête et le SRCB à la quatrième place. En outre, avec une Nissan semblant s’améliorer au fil des minutes (moteur se libérant et pneus gagnant en grip), l’équipe franco-belge continuait à remonter vers les sommets du podium. Succédant à Grégoire, Robert Massart finissait ainsi par installer le bolide blanc en tête de l’épreuve peu avant la troisième heure de course.
L’épreuve prenait encore un nouveau tournant lorsque la Mosler du team Hexagones devait effectuer plusieurs détours aux stands pour des problèmes de puce et de moteur. A partir de cet instant, l’équipe victorieuse à Eupen ne réussira plus à se maintenir au sommet du classement.
Et c’est l’équipe Techniplast, toujours plus efficace de course en course, avec, entre autres, des préparations soignées et quelques jeunes pilotes bigrement véloces, qui devait alors constituer la menace la plus consistante pour la Nissan du SRCB. Certes la première place ne changera plus de mains mais la Mc Laren verviétoise se maintiendra longtemps à portée « utile » des champions 2006. Un long séjour au stand pour la Mc Laren orange va mettre un terme définitif au suspens à un peu moins de 6 heures de l’arrivée.
La troisième place du podium était elle convoitée par de nombreuses équipes : La Follie, Hexagones et Hobby 2000 vont pouvoir y croire longuement avant que ce ne soit l’inévitable équipe ERMS, pourtant partie très modestement mais décidément devenue très douée pour effectuer de belles remontées, qui finisse par rafler la mise…
Ces 24 heures de Charleroi concluaient donc la saison « Euro24h » 2006. Pour mon équipe, le SRCB, le bilan est bien entendu plus que positif avec, outre le titre, 3 victoires, deux deuxièmes places et deux troisièmes places en sept épreuves. Si on ajoute la saison précédente, notre équipe n’a plus quitté le podium depuis Salzburg en juillet 2005, soit durant dix double tours d'horloge consécutifs…
Bien évidemment, l'absence de l’équipe Davic lors des dernières épreuves nous a facilité la tâche. On aurait d’ailleurs bien aimé pouvoir en découdre avec cette équipe lors de dernières épreuves censées nous être un peu plus favorables…
Notre titre et le début de saison tonitruant de l’équipe Davic ne doivent pas nous faire oublier les prestations d’autres équipes. Vanos termine à la deuxième place du championnat en alignant une série impressionnante de deuxièmes places mais sans toutefois avoir pu décrocher de victoire et avec une équipe qui n’a plus réussi à retrouver son homogénéité des années précédentes.
D’autres équipes ont réussi de belles prestations tout au long de cette saison. On pense surtout aux Français de chez Hexagones, victorieux à Eupen mais également aux deux équipes belges, Hobby 2000 et Techniplast, maitrisant de mieux en mieux les épreuves Davic. Les Austro-Allemands de chez ERMS se sont eux spécialisés dans les débuts de course fastidieux suivis de belles remontées. ASA Italia demeure elle l’une des équipes les plus populaires de cette compétition mais n’arrive plus vraiment à aborder le podium final depuis déjà quelque temps.
Je conclurai ce (déjà long…) post par les certes traditionnels mais aussi bien sincères remerciements : merci à Grégoire qui a préparé les voitures tout au long de la saison et qui a encore fait office de « premier pilote » pour notre équipe, merci à Robert et à Gégé qui avec Greg et moi même ont constitué le noyau de base d’une équipe soudée et homogène, merci à Olivier (Demoget), Jean Philippe (Toussaint), Didier (Ritter), Fred (Fisch) et Igor (Masse) qui ont joué les « guest stars » dans notre équipe le temps d’une ou deux courses, merci aux organisateurs des différentes épreuves de cette longue saison et, enfin, last but not least, merci à Yvres Welter Sr ainsi qu’aux concepteurs du système « Davic », David et Victor, pour nous avoir permis de vivre cette compétition qui, sans certes être parfaite, demeure je pense à ce jour unique dans l’histoire de notre hobby…
Comme je l’ai déjà annoncé à mes équipiers des saisons 2005 et 2006, je ne devrais sans doute plus être de la partie tout au moins sur l’intégralité de cette compétition (si bien entendu elle continue à être organisée…) l’an prochain. J’espère toutefois encore pouvoir participer à l’une ou l’autre de ces épreuves en fonction de ma motivation et de mes disponibilités.
Autres infos, photos et classements...
users.skynet.be/carrera-slot-racing/charleroi_2006.htm
www.tonsiteperso.com/forum/index.php?mforum=ScalexRevolutio&showtopic=248
Heureusement, malgré un samedi matin tout de même assez « brouillon » (un départ prévu à 12 heures a en effet compliqué la gestion de l’avant course) et une salle moins luxueuse que prévu (celle initialement prévue à été « confisquée » en dernière minute par une organisation locale :, le double tour d’horloge s’est dans l’ensemble déroulé dans de bonnes conditions et surtout dans une bonne ambiance générale.
En l’absence de plusieurs équipes favorites, divers outsiders avaient une belle carte à jouer et, effectivement, plusieurs d’entre eux se sont mis en évidence tout au long de ce week-end.
Lors des essais qualificatifs, Cédric Gridelet signait ainsi une nouvelle pôle position pour Hobby 2000 après celle réalisée à Eupen. On reconnaissait ici à nouveau le coup de poignée du Cédric des années « Belgian Fly Cup ». Jean Philippe Toussaint plaçait lui une deuxième Nissan, celle de l’équipe La Follie, en première ligne. Victorieuse à Eupen, l’équipe Hexagones posait sa Mosler sur la deuxième ligne aux côtés de la Mc Laren de Techniplast. En revanche, l’équipe pourtant (ou parce que ?) déjà championne 2006, le SRCB, devait se contenter d’une bien modeste huitième place avec une voiture dotée de pneus et d’un moteur alors encore quelque peu décevants…
La même équipe connaissait un début de course tout aussi laborieux en devant se contenter de naviguer aux environs de la sixième voire septième place… Tout devant, la bagarre était dense entre plusieurs équipes : La Follie et Techniplast mais également Hexagones et Hobby 2000 s’échangeaient les premières places à diverses reprises.
Alors que la plupart des équipes changeaient de pilotes à l’heure de course, Grégoire pour le SRCB et Olivier pour Hexagones allongeaient leur relais et profitaient de l’occasion pour améliorer leur position : Hexagones en tête et le SRCB à la quatrième place. En outre, avec une Nissan semblant s’améliorer au fil des minutes (moteur se libérant et pneus gagnant en grip), l’équipe franco-belge continuait à remonter vers les sommets du podium. Succédant à Grégoire, Robert Massart finissait ainsi par installer le bolide blanc en tête de l’épreuve peu avant la troisième heure de course.
L’épreuve prenait encore un nouveau tournant lorsque la Mosler du team Hexagones devait effectuer plusieurs détours aux stands pour des problèmes de puce et de moteur. A partir de cet instant, l’équipe victorieuse à Eupen ne réussira plus à se maintenir au sommet du classement.
Et c’est l’équipe Techniplast, toujours plus efficace de course en course, avec, entre autres, des préparations soignées et quelques jeunes pilotes bigrement véloces, qui devait alors constituer la menace la plus consistante pour la Nissan du SRCB. Certes la première place ne changera plus de mains mais la Mc Laren verviétoise se maintiendra longtemps à portée « utile » des champions 2006. Un long séjour au stand pour la Mc Laren orange va mettre un terme définitif au suspens à un peu moins de 6 heures de l’arrivée.
La troisième place du podium était elle convoitée par de nombreuses équipes : La Follie, Hexagones et Hobby 2000 vont pouvoir y croire longuement avant que ce ne soit l’inévitable équipe ERMS, pourtant partie très modestement mais décidément devenue très douée pour effectuer de belles remontées, qui finisse par rafler la mise…
Ces 24 heures de Charleroi concluaient donc la saison « Euro24h » 2006. Pour mon équipe, le SRCB, le bilan est bien entendu plus que positif avec, outre le titre, 3 victoires, deux deuxièmes places et deux troisièmes places en sept épreuves. Si on ajoute la saison précédente, notre équipe n’a plus quitté le podium depuis Salzburg en juillet 2005, soit durant dix double tours d'horloge consécutifs…
Bien évidemment, l'absence de l’équipe Davic lors des dernières épreuves nous a facilité la tâche. On aurait d’ailleurs bien aimé pouvoir en découdre avec cette équipe lors de dernières épreuves censées nous être un peu plus favorables…
Notre titre et le début de saison tonitruant de l’équipe Davic ne doivent pas nous faire oublier les prestations d’autres équipes. Vanos termine à la deuxième place du championnat en alignant une série impressionnante de deuxièmes places mais sans toutefois avoir pu décrocher de victoire et avec une équipe qui n’a plus réussi à retrouver son homogénéité des années précédentes.
D’autres équipes ont réussi de belles prestations tout au long de cette saison. On pense surtout aux Français de chez Hexagones, victorieux à Eupen mais également aux deux équipes belges, Hobby 2000 et Techniplast, maitrisant de mieux en mieux les épreuves Davic. Les Austro-Allemands de chez ERMS se sont eux spécialisés dans les débuts de course fastidieux suivis de belles remontées. ASA Italia demeure elle l’une des équipes les plus populaires de cette compétition mais n’arrive plus vraiment à aborder le podium final depuis déjà quelque temps.
Je conclurai ce (déjà long…) post par les certes traditionnels mais aussi bien sincères remerciements : merci à Grégoire qui a préparé les voitures tout au long de la saison et qui a encore fait office de « premier pilote » pour notre équipe, merci à Robert et à Gégé qui avec Greg et moi même ont constitué le noyau de base d’une équipe soudée et homogène, merci à Olivier (Demoget), Jean Philippe (Toussaint), Didier (Ritter), Fred (Fisch) et Igor (Masse) qui ont joué les « guest stars » dans notre équipe le temps d’une ou deux courses, merci aux organisateurs des différentes épreuves de cette longue saison et, enfin, last but not least, merci à Yvres Welter Sr ainsi qu’aux concepteurs du système « Davic », David et Victor, pour nous avoir permis de vivre cette compétition qui, sans certes être parfaite, demeure je pense à ce jour unique dans l’histoire de notre hobby…
Comme je l’ai déjà annoncé à mes équipiers des saisons 2005 et 2006, je ne devrais sans doute plus être de la partie tout au moins sur l’intégralité de cette compétition (si bien entendu elle continue à être organisée…) l’an prochain. J’espère toutefois encore pouvoir participer à l’une ou l’autre de ces épreuves en fonction de ma motivation et de mes disponibilités.
Autres infos, photos et classements...
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