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Post by Christian Scif on May 12, 2006 12:31:20 GMT 1
Stéphane a mis le doigt sur le pourquoi des GT1. Si l'on considère que les GT1 mettent en peril la participation des FIA GT, La Maserati et la Mosler qui sont des GT FIA moderne en feront tout autant. On aurait alors 2 types de voitures sur la piste. Je pense que c'est une fausse polémique car au vu des résultats des 2 premières manches, on voit bien que se sont les pilotes et la qualité de préparation qui font le classement et non la voiture. Au Chesnay, 7 voitures différentes aux 7 premières places. Une Mosler devant, et une au fin fond du classement. Une Porsche 2ème, une en milieu de tableau, l'autre avant dernière. Il y avait au Chesnay 9 voitures différentes engagées. Je suis prêt à parier que sans les GT1, il n'y en a que 3.
Christian (Scif)
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Post by stephmartin on May 12, 2006 12:44:23 GMT 1
Stéphane a mis le doigt sur le pourquoi des GT1. Si l'on considère que les GT1 mettent en peril la participation des FIA GT, La Maserati et la Mosler qui sont des GT FIA moderne en feront tout autant. On aurait alors 2 types de voitures sur la piste. Je pense que c'est une fausse polémique car au vu des résultats des 2 premières manches, on voit bien que se sont les pilotes et la qualité de préparation qui font le classement et non la voiture. Au Chesnay, 7 voitures différentes aux 7 premières places. Une Mosler devant, et une au fin fond du classement. Une Porsche 2ème, une en milieu de tableau, l'autre avant dernière. Il y avait au Chesnay 9 voitures différentes engagées. Je suis prêt à parier que sans les GT1, il n'y en a que 3. Christian (Scif) Aucun doute la dessus, préparation, pilotage et expérience demeurent les atouts essentiels pour s'imposer et la carrosserie n'est qu'un "plus".
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Post by Ced Gr on May 12, 2006 14:47:54 GMT 1
Oui, c'est clair... et chance aussi.... Test ce soir pour voir si notre voiture etait un veau, ou si la puce nous a tué....
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Post by Yves Welter Sr. on May 12, 2006 16:33:50 GMT 1
Pour les fanatiques de la Seat Cupra!! Homologation à la date du 12 mai 2006 de la Seat Cupra de chez SCX. (Bonne chance) ;D
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Post by stephmartin on May 12, 2006 16:58:11 GMT 1
Oui, c'est clair... et chance aussi.... Test ce soir pour voir si notre voiture etait un veau, ou si la puce nous a tué.... Vous ne pourrez pas vérifier ça ce soir mais la ou les poignées sont éminement importantes. Pour ma part, j'ai eu l'occasion de rouler avec des poignées pourtant bonnes en "traditionnel" mais qui se révélaient peu efficaces en Davic (procurant, entre autres, des reprises beaucoup trop molles). Depuis plusieurs 24 heures, nous (SRCB) avons enfin trouvé ce qui nous convenait (poignée Parma TQ 25 ohms) et nous nous y tenons. Le problème avec ce genre de poignée est qu'il y a parfois des petites nuances dans les valeurs. A poignée égale (type, valeur), celle de Jean Philippe apparait (un peu) moins efficace "en bas". A Paris, vous auriez dû demander une poignée à prêter à une équipe qui disposait d'une bonne poignée de réserve afin d'avoir confirmation. Pour nous, la "révélation" a eu lieu à Igualada l'an dernier lorsque nous avons pu disposer durant quelques minutes de l'une des poignées de David Laurent. Avec la même puce et la même voiture, c'était tout autre chose. Nous avons pu déjà remédier à une partie de nos problèmes d'alors en nettoyant convenablement notre poignée du moment mais surtout en nous mettant en quête d'une poignée enfin à notre main pour les épreuves ultérieures...
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Post by jeanphilippe on May 12, 2006 22:41:14 GMT 1
Il faudra en effet une bonne dose de courage et une préparation de sorcier pour faire de la Seat une bête de course. Merci en tout cas de la réponse rapide et bravo pour la décision cohérente Pour rejoindre les avis de Stéphane et de Christian, c'est en effet la préparation qui joue un rôle important, et pas seulement la carrosserie. Si on prend l'exemple de la Mosler, elle n'est ni la plus large, ni la moins haute, et pourtant , elle est diablement efficace. J'ai aussi été très agréablement surpris des performances de la Callaway de l'équipe Mondialtec , alors que je n'aurais pas misé un Kopec sur cette voiture. Une dernière question enfin : la Nissan 390 GT est homologuée. S'agit-il uniquement de la carrosserie d'origine Slot-It ou également de la Reprotec (que l'on peut se procurer séparément) ? J'imagine que personne ne se riquerait à aligner une Team Slot, étant donné le poids camionesque ;D JP
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Post by Cedric on May 13, 2006 6:18:29 GMT 1
Oui, c'est clair... et chance aussi.... Test ce soir pour voir si notre voiture etait un veau, ou si la puce nous a tué.... Vous ne pourrez pas vérifier ça ce soir mais la ou les poignées sont éminement importantes. Pour ma part, j'ai eu l'occasion de rouler avec des poignées pourtant bonnes en "traditionnel" mais qui se révélaient peu efficaces en Davic (procurant, entre autres, des reprises beaucoup trop molles). Depuis plusieurs 24 heures, nous (SRCB) avons enfin trouvé ce qui nous convenait (poignée Parma TQ 25 ohms) et nous nous y tenons. Le problème avec ce genre de poignée est qu'il y a parfois des petites nuances dans les valeurs. A poignée égale (type, valeur), celle de Jean Philippe apparait (un peu) moins efficace "en bas". A Paris, vous auriez dû demander une poignée à prêter à une équipe qui disposait d'une bonne poignée de réserve afin d'avoir confirmation. Pour nous, la "révélation" a eu lieu à Igualada l'an dernier lorsque nous avons pu disposer durant quelques minutes de l'une des poignées de David Laurent. Avec la même puce et la même voiture, c'était tout autre chose. Nous avons pu déjà remédier à une partie de nos problèmes d'alors en nettoyant convenablement notre poignée du moment mais surtout en nous mettant en quête d'une poignée enfin à notre main pour les épreuves ultérieures... Suis oki avec toi, mais un probleme. Quand on revennait sur mondialtec (6eme), la voiture allait enfin convennablement. on a eu un probleme au poste raccordement poignée. mais entre temps, on a essayé de changer de puce, et on a laissé l'autre... Resultat: Voiture meconnaissable.... Raison? PUCE... ca c'est sur...
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Post by willgo88 on May 13, 2006 7:22:43 GMT 1
Les puces !!encore une fois , ne serait il pas possible de créer un appareil électronique afin de les tester avant le départ de chaque course lors du controle technique Comment sont elles stockées lors des nombreux voyages ,en vrac dans une boite ça reste de l'électronique fragile ,qui demande le plus grand soin . Déjà 2 courses et pas mal de problème pour certains teams.
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Post by Yves Welter Sr. on May 13, 2006 9:27:38 GMT 1
Vous ne pourrez pas vérifier ça ce soir mais la ou les poignées sont éminement importantes. Pour ma part, j'ai eu l'occasion de rouler avec des poignées pourtant bonnes en "traditionnel" mais qui se révélaient peu efficaces en Davic (procurant, entre autres, des reprises beaucoup trop molles). Depuis plusieurs 24 heures, nous (SRCB) avons enfin trouvé ce qui nous convenait (poignée Parma TQ 25 ohms) et nous nous y tenons. Le problème avec ce genre de poignée est qu'il y a parfois des petites nuances dans les valeurs. A poignée égale (type, valeur), celle de Jean Philippe apparait (un peu) moins efficace "en bas". A Paris, vous auriez dû demander une poignée à prêter à une équipe qui disposait d'une bonne poignée de réserve afin d'avoir confirmation. Pour nous, la "révélation" a eu lieu à Igualada l'an dernier lorsque nous avons pu disposer durant quelques minutes de l'une des poignées de David Laurent. Avec la même puce et la même voiture, c'était tout autre chose. Nous avons pu déjà remédier à une partie de nos problèmes d'alors en nettoyant convenablement notre poignée du moment mais surtout en nous mettant en quête d'une poignée enfin à notre main pour les épreuves ultérieures... Suis oki avec toi, mais un probleme. Quand on revennait sur mondialtec (6eme), la voiture allait enfin convennablement. on a eu un probleme au poste raccordement poignée. mais entre temps, on a essayé de changer de puce, et on a laissé l'autre... Resultat: Voiture meconnaissable.... Raison? PUCE... ca c'est sur... Certainement pas!!!!!!!!
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Post by Christian Scif on May 13, 2006 11:14:57 GMT 1
Je suis d'accord avec Yves.
à 99%, une puce, elle marche ou elle ne marche pas.
Au Scif, nous faisons plus de 30 courses par an en Davic (endurance ou vitesse) On a une tres grosse expérience. Quand une puces tombe en panne, c'est franc. Ca se sent sur tout le podium (composant grillé, voir Vanos à 30mn de l'arrivée) ou ca s'arrete (fil coupé). Quasiment tous les problèmes imputé à la puce ont d'autres causes. La poignée a une importance considérable, stephane à raison. On pense avoir une puce défectueuse et ce sont les connections qui se font mal, c'est peut etre ce qui est arrivé.
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Post by PATSCO on May 13, 2006 11:49:08 GMT 1
Perso, nous avons controlé les poignées et nous avons remarqués qu'elles étaient parfaites par rapport aux critères davic.
Nous avons donc compris (depuis longtemps malheureusement) que notre déficit de perf vient de la traction de l'auto en sortie de virage.
Nous n'avons toutefois pas encore compris comment résoudre ce manque de traction et grip latéral. C'est un problème que des pilotes comme ced ou moi avons depuis le debut des HRS en pneus slot it. Nous sommes des pilotes qui exploitons le grip max des pneus pour peu qu'ils en aie, s'il n'en ont pas assez nous payons un lourd tribut...
Nous avons essayé de rouler léger ou lourd, court ou long et rien ne change vraiment le comportement de l'auto. Nous avons aussi vu des reglages concurents assez "abhérents" et qui pourtant se révelent efficaces. Qu'en penser ?
Si des gentils preparateurs peuvent me guider un peu pour améliorer ce point que ce soit du point de vue conduite ou préparation, j'apprécierais le geste. ;D
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Post by Cedric on May 14, 2006 6:32:13 GMT 1
Ben si il n'y a pas de probleme de puce, pourquoi ne pas les faire tirer au sort par une main innocente qui n'y connait rien en scalex? ca sera comme les moteurs, au peti bonheur la chance... Les puce sont programmable, elles ne sont pas toutes pareils. ou alors faut les revoir.
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Post by Yves Welter Sr. on May 14, 2006 7:11:30 GMT 1
Ben si il n'y a pas de probleme de puce, pourquoi ne pas les faire tirer au sort par une main innocente qui n'y connait rien en scalex? ca sera comme les moteurs, au peti bonheur la chance... Les puce sont programmable, elles ne sont pas toutes pareils. ou alors faut les revoir. N'importe quoi ! Les puces sont tirées au sort comme les pneus! Quand à la programmation, effectivement nous les programmons d'avance pour avoir plus facile de faire le classement de fin d'année!!!!!!!!!!! ;D Non, mais sérieusement que veux tu programmer d'avance? La fiabilité de la voiture, la performance du moteur, le grip à l'axe arrière, la préparation du châssis ou encore les poignées voir même la façon de pilotage? Le point le plus important c'est d'avoir une poignée à 100% propre et de placer la puce dans l'habitacle d'une façon optimale et bien protégée. Je vous demanderais un rien d'objectivité avant de poster! Je voudrais bien voir une voiture à l'échelle 1/1 faire une endurance de 24h dans les mêmes condition que nous (chocs, sorties de route, accrochages etc...) je ne pense pas que l'électronique tiendrais le cap du double tour d'horloge. Lorsque vous progresser en système Davic ils vous faut également penser en Davic. Et non "sprint". Je relance la balle en direction des spécialistes (SCIF, SQUASH etc...) qui roulent en permanence avec le système, pour répondre. Ou de lire le dernier Posting de Christian ci-dessous. "Je suis d'accord avec Yves. à 99%, une puce, elle marche ou elle ne marche pas. Au Scif, nous faisons plus de 30 courses par an en Davic (endurance ou vitesse) On a une tres grosse expérience. Quand une puces tombe en panne, c'est franc. Ca se sent sur tout le podium (composant grillé, voir Vanos à 30mn de l'arrivée) ou ca s'arrete (fil coupé). Quasiment tous les problèmes imputé à la puce ont d'autres causes. La poignée a une importance considérable, stephane à raison. On pense avoir une puce défectueuse et ce sont les connections qui se font mal, c'est peut etre ce qui est arrivé. "
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Post by Cedric on May 14, 2006 15:04:21 GMT 1
Qu'ON ARRETE DE ME BOURRER AVEC NOS POIGNEE BORDEL!
ON AVAIT DES BONNE POIGNEE!!
Le chassis chez nous etait parfait, la tenue grip latteral et motricité etait plus que bonne. Mais quand on essaye trois rapport different avec les deux moteur, et qu'on ramasse toujours deux mettre en ligne droite ya de quoi se poser des questions...
Expliqué moi pourquoi, juste apres le probleme du poste de pilotage, donc en ayant changé de puce, notre voiture est devenu un veau?? POURQUOI?? Restons logique, les puces sont programmable en PUISSANCE. Sont-elles toute pareil?? Je doute... On a pas eu de chance. Je maintiens une difference entre les deux puce qu'on a eu, la premiere etait extra, la seconde merdique. Je roule depuis assez longtemps pour savoir ce qui se passe quand meme, faut pas me prendre pour un debile. Marre d'entendre poignée....
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Post by Yves Welter Sr. on May 14, 2006 15:08:13 GMT 1
Qu'ON ARRETE DE ME BOURRER AVEC NOS POIGNEE BORDEL! ON AVAIT DES BONNE POIGNEE!! Le chassis chez nous etait parfait, la tenue grip latteral et motricité etait plus que bonne. Mais quand on essaye trois rapport different avec les deux moteur, et qu'on ramasse toujours deux mettre en ligne droite ya de quoi se poser des questions... Expliqué moi pourquoi, juste apres le probleme du poste de pilotage, donc en ayant changé de puce, notre voiture est devenu un veau?? POURQUOI?? Restons logique, les puces sont programmable en PUISSANCE. Sont-elles toute pareil?? Je doute... On a pas eu de chance. Je maintiens une difference entre les deux puce qu'on a eu, la premiere etait extra, la seconde merdique. Je roule depuis assez longtemps pour savoir ce qui se passe quand meme, faut pas me prendre pour un debile. Marre d'entendre poignée.... NON elles ne sont pas programmable en puissance!
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