Post by stephmartin on Apr 23, 2010 12:41:48 GMT 1
Alors que les challenges du premier semestre sont évidemment encore en cours, le deuxième semestre 2010 se profile ou tout au moins se prépare déjà au SRManage...
Comme d’habitude, deux challenges de sprints (5 manches pour chaque challenge) seront au programme entre septembre et janvier à raison de +/- 1 épreuve tous les 15 jours.
Le Challenge T & GT avec temps « plancher » sera encore au programme : voitures de Tourisme et GT des années 50 au milieu des années 70 avec réglementation assez libre mais avec chrono « filtre » fixé à 8 sec 6 au tour…
Le deuxième challenge sera également dédié à des voitures certes « historiques » mais qui, sur la piste et à l’échelle 1/32, devraient pour la plupart se révéler plus que joliment performantes… Les Sport de la période +/- 1965 – 1975 seront ici à l’honneur mais sans temps plancher…
Dans cette catégorie, plusieurs voitures tout à la fois simples à préparer et d’emblée performantes se profilent déjà : Alfa Romeo, Ferrari et Chapparral Slot-it ainsi que Porsche 917, Ford MKIV et Ford P68 NSR. D’autres bolides seront également admis: les vénérables Fly – une Carrera 6 bien préparée pourrait encore faire bonne figure - mais également les Sloter – Lola et Ferrari- ainsi que d’éventuelles caisses « résine » qui pourront être montées au choix sur le châssis prévu pour elles ou sur des châssis HRS (avec, tout comme pour la plupart des autres « classic », le moteur en position « sidewinder »).
Quelques premiers essais avec ce type de voitures ont permis de voir hier en piste et, entre autres, la toute nouvelle Chapparral Slot-it…. La voiture est esthétiquement très réussie malgré un pilote assis un peu trop haut (et de travers…). En piste et en quasi « sortie de boite », la voiture s’avère en outre prometteuse. Le modèle testé hier avait juste toutefois une certaine tendance à trop facilement sortir de l’avant lors des accélérations mais ça devrait être facile à corriger. A noter que, comme sur d'autres slot-it dotées d'ailerons supposés fragiles, la Chap' est elle aussi livrée avec une "aile" de rechange (ou "de course")...
La Ford P68, un bolide vraiment très réussi et d’emblée compétitif et agréable sans quasi aucune préparation : à l’exception des pneus arrière à légèrement « rôder » au papier émeri, tout est « al dente » dès la sortie de boite et s’avère très plaisant à faire évoluer en piste…
Ces tous premiers tests d’évaluation ont également permis de constater une semble t’il bonne équivalence entre les moteurs NSR 20K et les Slot-it « tête orange ». Ces deux moulins devraient en effet assez probablement constituer les motorisations de cette catégorie.
Le règlement définitif de cette compétition sortira ultérieurement après divers essais avec les bolides les plus représentatifs de cette catégorie...
Comme d’habitude, deux challenges de sprints (5 manches pour chaque challenge) seront au programme entre septembre et janvier à raison de +/- 1 épreuve tous les 15 jours.
Le Challenge T & GT avec temps « plancher » sera encore au programme : voitures de Tourisme et GT des années 50 au milieu des années 70 avec réglementation assez libre mais avec chrono « filtre » fixé à 8 sec 6 au tour…
Le deuxième challenge sera également dédié à des voitures certes « historiques » mais qui, sur la piste et à l’échelle 1/32, devraient pour la plupart se révéler plus que joliment performantes… Les Sport de la période +/- 1965 – 1975 seront ici à l’honneur mais sans temps plancher…
Dans cette catégorie, plusieurs voitures tout à la fois simples à préparer et d’emblée performantes se profilent déjà : Alfa Romeo, Ferrari et Chapparral Slot-it ainsi que Porsche 917, Ford MKIV et Ford P68 NSR. D’autres bolides seront également admis: les vénérables Fly – une Carrera 6 bien préparée pourrait encore faire bonne figure - mais également les Sloter – Lola et Ferrari- ainsi que d’éventuelles caisses « résine » qui pourront être montées au choix sur le châssis prévu pour elles ou sur des châssis HRS (avec, tout comme pour la plupart des autres « classic », le moteur en position « sidewinder »).
Quelques premiers essais avec ce type de voitures ont permis de voir hier en piste et, entre autres, la toute nouvelle Chapparral Slot-it…. La voiture est esthétiquement très réussie malgré un pilote assis un peu trop haut (et de travers…). En piste et en quasi « sortie de boite », la voiture s’avère en outre prometteuse. Le modèle testé hier avait juste toutefois une certaine tendance à trop facilement sortir de l’avant lors des accélérations mais ça devrait être facile à corriger. A noter que, comme sur d'autres slot-it dotées d'ailerons supposés fragiles, la Chap' est elle aussi livrée avec une "aile" de rechange (ou "de course")...
La Ford P68, un bolide vraiment très réussi et d’emblée compétitif et agréable sans quasi aucune préparation : à l’exception des pneus arrière à légèrement « rôder » au papier émeri, tout est « al dente » dès la sortie de boite et s’avère très plaisant à faire évoluer en piste…
Ces tous premiers tests d’évaluation ont également permis de constater une semble t’il bonne équivalence entre les moteurs NSR 20K et les Slot-it « tête orange ». Ces deux moulins devraient en effet assez probablement constituer les motorisations de cette catégorie.
Le règlement définitif de cette compétition sortira ultérieurement après divers essais avec les bolides les plus représentatifs de cette catégorie...