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Post by stephmartin on Aug 29, 2008 13:01:33 GMT 1
René Lennertz m'a communiqué ce lien vers les nouvelles pages web du club d'Eupen. On y trouve également tous les renseignements concernant les désormais traditionnelles 24 heures "Davic - GT" d'Eupen prévues en octobre... www.csr-eupen.net/Il a été demandé aux équipes sélectionnées d'envoyer les coordonnées de leurs pilotes et voiture(s) (il y a un tableau à remplir via le net). Il y a également une course d'ouverture le samedi matin réservée à des GT Ninco.
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Post by Louise on Oct 5, 2008 19:53:29 GMT 1
Alors qui va nous faire un petit commentaire des courses du weekend, Ninco GT et des 24h ?
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Post by stephmartin on Oct 6, 2008 12:22:10 GMT 1
Grâce à la fonction "caméra" de mon petit Canon G3, deux clips (très) amateur et (très) brefs sur les 24 heures d'Eupen-Baelen disputés ce week-end. Le circuit (une réplique de 70 mètres du circuit de Spa Francorchamps - décor et relief inclus...) demeure l'un des plus photogéniques de l'univers du slot-scalex... Si vous y ajoutez en outre l'ambiance nocturne... uk.youtube.com/watch?v=OH_S_pKHxZU uk.youtube.com/watch?v=V7BADYppcjo
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Post by stephmartin on Oct 7, 2008 17:05:07 GMT 1
Pas de photo de ma part cette année mais néanmoins quelques commentaires...
Tout comme d’ailleurs déjà l’an dernier, il n’ y avait que 11 équipes au départ pour 15 places disponibles. Nous étions encore 13 à une semaine du départ mais deux équipes ont déclaré forfait en dernière minute. Côté organisation et accueil, tout fut pourtant de très bon niveau : tous les aiguillages ont bien fonctionné, le courant passait bien sur les 6 pistes (à l’exception certes toutefois d’une « faiblesse » sur quelques mètres de la piste 3 et réparée à la mi-course) et les puces se sont montrées fiables. Année après année, on s’éloigne ainsi toujours un peu plus des débuts « balbutiants » du système Davic en Belgique en 2003. La piste demeure elle toujours aussi belle. Les frères Cahay continuent ainsi à mettre à jour leur réplique du circuit de Spa. La principale nouveauté de cette édition 2008 était ainsi l’apparition de la réplique de la grande tribune faisant face aux « nouveaux » stands F1. Quoique massive, elle ne gêna toutefois pas les pilotes et les ramasseurs. Plus « encombrants » pour les ramasseurs fut l’apport de multiples reproductions des zones de dégagement (les grandes surfaces de tarmac à la sortie des virages). Faits de grandes plaques peintes en noir, ces appendices ont compliqué la tâche des ramasseurs dans certains virages mais, bon, après l’étonnement initial, on s’y fait aussi… Parmi les 11 équipes inscrites : une italienne, quatre allemandes et six belges, le tout répartis sur 4 Maserati MC12, 1 Corvette C5, deux Corvette C6, 1 Lamborghini Gallardo, 2 Ferrari Modena et, originalité du week-end, une Ferrari F430 MB Slot, dotée d’un empattement plus long que sur les Ferrari Ninco et SCX et alignée par l’équipe LOS (déjà présente l’an dernier avec une toute aussi originale et rare Saleen Artin). Sans grande surprise, l’épreuve a été dominée par les équipages incluant les « vétérans » du système Davic : Hobby 2000, Techniplast et LOS occupent ainsi le podium final dans cet ordre. Quoique logiquement favoris, les vainqueurs du dernier championnat Euro24 h Davic et de l’édition 2007 des 24 heures d’Eupen-Baelen ont dû finalement se "contenter" de la deuxième place. Gilles avait certes placé leur Maserati en pôle (devant une Corvette du CSRE) et le début de course fut dominé par cette voiture. Mais Grégoire sur la Vette C5 « Hobby 2000 » s’accrochait aux basques de Gilles et du beau bolide italien et terminait même le premier relais légèrement en tête. A partir de cet instant, la Corvette jaune devait peu à peu creuser l’écart en distançant une Maserati certes très véloce mais semble t’il un peu plus délicate (parce qu’avec une carrosserie un poil trop basse ?) sur cette piste légèrement bosselée. En outre, alors que les pilotes Hobby 2000 se maintenaient quasi en permanence sur la piste 2 (un peu plus technique mais également un peu plus courte sur cette piste dépourvue de « pont » et surtout quasi libre de tout trafic… - pour ma part, j’ai ainsi pu effectuer certains relais de plus d’une heure trente en ne devant changer de voie pour des dépassement qu’à … 2 ou 3 reprises), plusieurs pilotes de chez Techniplast préféraient se maintenir sur la piste 3 pourtant – certes légèrement - handicapée par une perte de courant sur plusieurs mètres jusqu’à la mi-course. Il n’est en outre pas impossible que la longue Maserati ait été moins agile que la Corvette sur la piste 2. Peu à peu distancés, les vainqueurs 2007 tenteront plusieurs modifications sur leur auto (entre autres avec une carrosserie un peu plus haute). Leur voiture va en effet s’améliorer et permettre à l’équipe de Dison de se montrer régulièrement quoique fort légèrement plus véloce que la Chevrolet mais les divers arrêts aux stands provoqués par ces ajustements avaient relégué la Maserati bleue et orange à plus de 60 tours. Au mieux de sa forme, la MC12 ne sera capable de reprendre que deux ou trois tours en une heure et, en outre, une couronne endommagée en fin de matinée sonnait définitivement la fin des espoirs de remontée de l’équipe Techniplast. Un mois après leur succès à Charleroi, Greg et Robert signaient ainsi une nouvelle victoire sur une voiture parrainée par le magasin Hobby 2000 et préparée par Cédric Gridelet (lui toutefois absent ce week-end ci). Frederic Fisch et moi-même avons eu le plaisir de compléter l’équipage victorieux sur une voiture qui n’a connu aucune alerte majeure en cours d’épreuve à l’exception notable d’un … picot de fixation de carrosserie brisé net au milieu de la nuit. Heureusement, un montage très rigide de la carrosserie sur ses picots de fixation a permis à la voiture de continuer sans broncher sur les trois fixations « rescapées »… A la poignée d’une Ferrari MB Slot bigrement efficace, l’équipe allemande LOS gagnait une place par rapport à l’an dernier pour terminer sur la troisième marche du podium. Un bien véloce premier équipage du club d’Eupen terminait à la quatrième place sur une Vette C6 et devançait une autre Vette C6, celle-ci engagée par un équipage allemand et la Maserati de l’équipe italienne Il Cicloni, autre habituée des 24 heures d’Eupen. J’en conclurai par les remerciements certes d’usage mais réellement sincères. Merci donc à Hobby 2000, Cédric, Greg, Robert et Frederic pour ce qui concerne l’équipe et la voiture ainsi qu’à René, André et à tous ceux, du DMR et du CSRE qui ont contribué à la belle tenue de cette épreuve 2008. On peut espérer retrouver cette épreuve dès l’an prochain et ce même si les organisateurs pouvaient sans doute se montrer un peu déçus de n’avoir pas pu jouir d’un plateau complet et ce en outre après la fatigue engendrée par la mise sur pied d’une épreuve basée sur l’installation d’infrastructures non permanentes.
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Post by techni3663 on Oct 8, 2008 5:36:09 GMT 1
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Post by techni3663 on Oct 9, 2008 6:33:03 GMT 1
petite rectification, Techniplast n'a pas changé la carro pendant la course, parce que contrairement à ce que je pensais c'était interdit par le réglement, après discussion avec quelques participants et relecture du réglement il était évident que ce changement était non autorisé, nous avons donc continué avec la carro d'origine.
mais même avec l'autre carro je pense que greg et ses potes etaient les plus forts ce WE,
andré
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