Bonjour à tous voilà depuis quelques temps je surfe sur votre forum qui m'a l'air trés animé et je me demande si vous pouviez m'aider à la préparation d'une voiture pouvant s'aligner à la LMS. En fait j'ai vu que les modèles sont trés nombreux je ne sais lequel choisir ce qui m'intrigue surtout c'est le rapport de transmission au club nous avons une piste avec beaucoup de virages entrecoupés d'accélération n'est t'il pas plus judicieux de choisir un chassis pas trop long comme lola par ex.
Merci d'avance pour vos réponses
Un slotteur amateur qui essaie de grandir!!!!
Deux grandes familles de voitures dans cette catégorie:
- 1) les voitures dotées de leur châssis d'origine. Evidemment il s'agit de choisir une voiture dotée d'une architecture déjà performante. Cette possibilité offre des voitures relativement faciles à configurer en LMS.
Pour le choix des voitures voir, d'une part, le palmarès de ces compétitions (ex, en bas de cette page:
users.skynet.be/hobbies/lms32.htm ). On peut également consulter cette page:
users.skynet.be/hobbies/lms32choisir.htm -2) les voitures sur lesquelles on greffe un châssis slot-it HRS. Cette dernière possibilité permet d'aligner des voitures dotées d'origine de châssis trop peu performants (ex: Panoz fermée et ouverte Fly, Audi Carrera, ...).
Voir ci-dessous les voitures placées à "midi" et à "3 heures"
NB: il y en a même qui montent des châssis HRS sur des voitures pourtant déjà dotées de bons châssis....
Depuis que le châssis HRS est admis en LMS32, les performances de ces deux grandes "familles" de voitures apparaissent relativement comparables même s'il faut reconnaitre que pour l'instant il y a tout de même un léger avantage pour les voitures de la première catégorie (voitures dotées de très bons châssis d'origine). Si cela devait se confirmer, on peut toujours ajuster le règlement technique par petites touches afin de préserver les chances d'un maximum de modèles différents.
Sur une piste vraiment sinueuse il peut être effectivement tentant d'adopter une voiture plus courte et donc censée plus agile. Mais une voiture plus courte peut également être plus pointue car justement trop agile... Tout cela est avant tout une question de feeling et ... d'essais en piste.
Plusieurs règles générales et constantes d'une voiture à l'autre: un centre de gravité aussi bas que possible. Cela passe donc par un châssis bien bas sur la piste (dans les limites du règlement) mais également par une carrosserie d'emblée déjà bien légère (ex: les slot-it ou les "evo" de chez Fly) ou par l'allègement de carrosseries trop lourdes (il suffit souvent de remplacer l'habitacle par un habitacle en lexan 3D pour gagner l'essentiel du poids). A noter que pour ne pas trop avantager les carrosseries vraiment très légères et pour ne pas non plus pousser les concurrents dans une course à l'allègement forcené, la catégorie LMS32 impose un poids minimum de 22 grs à la carrosserie (si vous roulez "entre vous", vous pouvez bien sûr éventuellement vous passer de ce poids minimum - ex: la carrosserie de la Toyota Gt One Pro-Slot pèse largement moins de 20 grammes...).
Autre constante: une voiture bien assemblée. Pas de roues qui frottent, une transmission bien libre, un guide qui revient bien en position neutre, un train avant bien ajusté par rapport à la piste, un châssis bien plane, une carrosserie qui n'est pas "posée" sur les fils du guide, etc...
Le dévissage de la carrosserie (celle-ci flotte alors sur le châssis) améliore généralement la tenue de route mais point trop n'en faut car la voiture devient alors plus pointue (la aussi, le dévissage à l'avant et à l'arrière devient une question de feeling).
Le dévissage du berceau moteur sur les voitures dotées d'un berceau indépendant (slot-it, spirit) améliore également les prestations: le centre de gravité baisse et, en outre, l'ensemble moteur-train arrière devient suspendu par rapport au rete de l'auto...). NB: le dévissage du berceau moteur demeure interdit en LMS32 précisément pour ne pas trop avantager les voitures dotées de berceaux flottants...
Enfin, côté transmissions, le choix dépend de la piste mais également du moteur et encore une fois du feeling personnel...
Sur les moteurs dotés d'un beau "couple" (ex: gros moteurs Ninco, petits et gros moteurs NSR), on peut souvent allonger les rapports sans trop de problèmes. En revanche, sur la plupart des moteurs de format "mabuchi" (y inclus donc les petits slot-it), il est préférable de ne pas trop allonger sous peine d'étouffer le moteur. S'il peut être tentant de mettre des rapports de transmission courts sur une piste plus sinueuse, certains concurrents préfèrent parfois allonger pour disposer d'une voiture ... plus facile à piloter dans les parties sinueuses car moins vive.
D'autres infos se trouvent au bas de cette page:
users.skynet.be/hobbies/lms32choisir.htmBref, outre le pilotage, toute la partie assemblage et mise au point font partie du plaisir de ce qui est tout de même un véritable sport mécanique (les coûts exorbitants en moins...). Et, la encore , sans faire du prosélytisme forcené, la fréquentation d'un club, permet d'accélerer l'apprentissage et la maîtrise de tous ces éléments...