Post by stephmartin on Dec 13, 2005 14:40:28 GMT 1
Avec une compétition Bel-LMS32 devant déjà reprendre le 28 janvier à Visé, il est déjà (grand) temps de songer au réglement technique et sportif 2006...
-Côté "sportif" (attribution des points, déroulement d'une épreuve, etc...), il ne devrait pas y avoir de retouche majeure. Il devrait toutefois y avoir une légère augmentation du montant des inscriptions (12 euros au lieu de 10 euros par équipe) - aie, non pas la tête - car je suis vraiment trop juste du côté des Coupes (il ne faut pas oublier que la moitié de cette somme revient au club hôte) et je ne suis pas trop doué et/ou courageux pour "chasser le sponsor"... Ceci dit, je suis ouvert à toute éventuelle offre de parrainnage ;D
L'inscription à Visé sera également un peu plus élevée étant donné que l'épreuve va durer plus longtemps et que surtout le coût de location du système Davic est à prévoir.
Du côté règlement technique, voici quelles devraient être les principales retouches
-Remplacement du moteur slot-it 23.000 trs min par le NSR Shark 22.000 trs min (celui utilisé, entre autres en Euro24h à Salzbourg, Eupen et Namur). Le prix de vente et de location devrait être identique voire peut être même un peu moins élevé. A noter que ce moteur se trouve désormais assez facilement en Belgique. Je serais toutefois bien heureux d'avoir des avis des différents clubs (ils utilisent sans doute d'autres types de moteurs ?).
-Pneus encore fournis mais de type adapté à la piste utilisée. Il est ainsi envisagé d'utiliser des Cartrix (petit et grand diamètre au choix) à Visé et au BSC et de continuer avec des Slot-it P2 à Dunkerque et à Dison.
-Sur les châssis HRS, il devrait être permis de réduire la distance séparant l’axe du guide de l’axe avant en modifiant la disposition et/ou la configuration de la pièce (Réf : SICH04) supportant le guide et le train avant. Il demeurerait interdit de baisser la garde au sol de l’avant par cette retouche ou de profiter de cette retouche pour greffer un système d’amortissement, de suspension ou d’articulation sur cette pièce. Cette dernière devrait de toutes façons encore demeurer fixe par rapport au châssis.
NB : il s’agirait surtout ici de permettre et/ou de faciliter le montage de châssis HRS sous des carrosseries dotées d’un porte à faux avant vraiment très réduit (ex : Reynard Spirit, Panoz Fly, …). Cette retouche n’améliorerait pas les performances de la voiture en bénéficiant – au contraire, un triangle roues avant – guide a tendance à rendre les voitures plus délicates…
-Même si on n'a pas trop à se plaindre de la variété des plateaux (voir encore la dernière épreuve organisée au BSC), on pourrait éventuellement regretter l'absence de toute nouveauté côté Protos et GT1 (en 2006: la Nissan Slot-It et... c'est tout et, pour l'instant, manifestement rien de prévu pour 2007...). C'est pourquoi il pourrait être envisagé l'admission de quelques GT plus proches des Super GT1 de la fin des années 90 que de véritables dérivés de voitures de route: Maserati MC12, Saleen SR7, Mosler.
Pour le calendrier, voila ce qui pourrait s'envisager: Visé le 28 janvier (ça c'est définitif...), BSC Brussels le 2 avril (c'est bien parti aussi...), Dunkerque ou Dison (avec évidemment leur accord...) en mai ou juin, Dison ou Dunkerque en septembre ou octobre, Ecaussinnes OU piste SRCB OU "éventuel ailleurs" (Que devient Leuven 6 voies ?) pour conclure en novembre ou décembre....
Avec donc sans doute ici 5 épreuves, seuls les 4 meilleurs résultats seraient comptabilisés (mais avec éventuel bonus "symbolique" de quelques points pour ceux qui disputent tout le championnat ?)
Voila, voila...
Si vous avez des remarques ou des suggestions, n'hésitez pas à vous exprimer via ce forum ou encore vers mon adresse e-mail
stemar@skynet.be
Merci de votre attention...
-Côté "sportif" (attribution des points, déroulement d'une épreuve, etc...), il ne devrait pas y avoir de retouche majeure. Il devrait toutefois y avoir une légère augmentation du montant des inscriptions (12 euros au lieu de 10 euros par équipe) - aie, non pas la tête - car je suis vraiment trop juste du côté des Coupes (il ne faut pas oublier que la moitié de cette somme revient au club hôte) et je ne suis pas trop doué et/ou courageux pour "chasser le sponsor"... Ceci dit, je suis ouvert à toute éventuelle offre de parrainnage ;D
L'inscription à Visé sera également un peu plus élevée étant donné que l'épreuve va durer plus longtemps et que surtout le coût de location du système Davic est à prévoir.
Du côté règlement technique, voici quelles devraient être les principales retouches
-Remplacement du moteur slot-it 23.000 trs min par le NSR Shark 22.000 trs min (celui utilisé, entre autres en Euro24h à Salzbourg, Eupen et Namur). Le prix de vente et de location devrait être identique voire peut être même un peu moins élevé. A noter que ce moteur se trouve désormais assez facilement en Belgique. Je serais toutefois bien heureux d'avoir des avis des différents clubs (ils utilisent sans doute d'autres types de moteurs ?).
-Pneus encore fournis mais de type adapté à la piste utilisée. Il est ainsi envisagé d'utiliser des Cartrix (petit et grand diamètre au choix) à Visé et au BSC et de continuer avec des Slot-it P2 à Dunkerque et à Dison.
-Sur les châssis HRS, il devrait être permis de réduire la distance séparant l’axe du guide de l’axe avant en modifiant la disposition et/ou la configuration de la pièce (Réf : SICH04) supportant le guide et le train avant. Il demeurerait interdit de baisser la garde au sol de l’avant par cette retouche ou de profiter de cette retouche pour greffer un système d’amortissement, de suspension ou d’articulation sur cette pièce. Cette dernière devrait de toutes façons encore demeurer fixe par rapport au châssis.
NB : il s’agirait surtout ici de permettre et/ou de faciliter le montage de châssis HRS sous des carrosseries dotées d’un porte à faux avant vraiment très réduit (ex : Reynard Spirit, Panoz Fly, …). Cette retouche n’améliorerait pas les performances de la voiture en bénéficiant – au contraire, un triangle roues avant – guide a tendance à rendre les voitures plus délicates…
-Même si on n'a pas trop à se plaindre de la variété des plateaux (voir encore la dernière épreuve organisée au BSC), on pourrait éventuellement regretter l'absence de toute nouveauté côté Protos et GT1 (en 2006: la Nissan Slot-It et... c'est tout et, pour l'instant, manifestement rien de prévu pour 2007...). C'est pourquoi il pourrait être envisagé l'admission de quelques GT plus proches des Super GT1 de la fin des années 90 que de véritables dérivés de voitures de route: Maserati MC12, Saleen SR7, Mosler.
Pour le calendrier, voila ce qui pourrait s'envisager: Visé le 28 janvier (ça c'est définitif...), BSC Brussels le 2 avril (c'est bien parti aussi...), Dunkerque ou Dison (avec évidemment leur accord...) en mai ou juin, Dison ou Dunkerque en septembre ou octobre, Ecaussinnes OU piste SRCB OU "éventuel ailleurs" (Que devient Leuven 6 voies ?) pour conclure en novembre ou décembre....
Avec donc sans doute ici 5 épreuves, seuls les 4 meilleurs résultats seraient comptabilisés (mais avec éventuel bonus "symbolique" de quelques points pour ceux qui disputent tout le championnat ?)
Voila, voila...
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stemar@skynet.be
Merci de votre attention...