Post by stephmartin on Jan 25, 2004 20:20:01 GMT 1
Je vous invite à découvrir sur ibelgique.ifrance.com/lms32/ ce qui devrait constituer la version finale du réglement technique de la catégorie LMS32 pour l'année 2004.
Je vous invite à plus spécialement lire les ultimes retouches mises en évidence en rouge.
J'attire plus particulièrement votre attention sur la largeur maximum du train arrière. En effet, alors que 65 mm avaient été tolérés sur, entre autres, les Mercedes CLK Ninco, je me suis rendu compte qu'en montant les jantes 17 X 8 de chez slot-it, il était bel et bien possible de descendre sous les 64 mm de large et ce sans aucun frottement des pneus sur le châssis. D'où la nécessité de préciser dans le réglement que la tolérance de 65 mm n' était désormais admise que si même l'utilisation de jantes 17 X8 ou 15 X 8 en butée contre les buselures d'axe ne permettait pas de respecter les 64 mm de large ce qui n'est évidemment pas le cas pour la Mercedes CLk Ninco.
Néanmoins, à titre exceptionnel et histoire d'accorder un sursis, la première épreuve du challenge LMS "club" d'Ecaussinnes de ce jeudi 29 janvier tolèrera encore les 65 mm sur les Mercedes mais, après cette date, il sera nécessaire de respecter ce point du réglement dans toute épreuve disputée avec des LMS32.
J'espère que vous comprendrez cette (ultime) mise au point. J'aurais évidemment préférer vous la communiquer plus tôt mais j'avoue être quelque peu "overunné" ces derniers temps. Il est toutefois à noter que ces ultimes retouches ne remettent pas en cause les performances des voitures visées
Pour le reste, "alea jacta est"... Il ne devrait cette fois plus être question d'autres retouches avant la fin de l'année 2004. Le maximum aura été fait je l'espère pour proposer une catégorie intéressante et équilibrée. Il y avait certes peut être encore moyen de faire mieux et encore plus affiné mais le temps disponible n'était pas illimité, le nombre de voitures admises (ce que nous avons évidemment recherché) n'a évidemment pas simplifié la tâche et il s'agit enfin et peut être surtout d'une nouvelle approche de notre hobby en Belgique.
Pas d'illusion exagérée non plus, au vu des dfférentes courses d'essai et des multiples voitures déjà essayées sur divers pistes, plusieurs voitures semblent se détacher quelque peu du lot côté performances pures. C'est ainsi sans grande surprise que l'on retrouve aux avant postes les "super" cars: Lola Fly, Porsche GT1 98 dans ses divers variantes "racing fly", Audi Slot It et Toyota GT One. Quelques voitures plus traditionnelles semblent toutefois pouvoir se mêler à la lutte au sommet: entre autres, la Porsche GT1 96 Fly, la Mercedes CLK Ninco ou encore la Lola et la Reynard Spirit. Et, bien entendu, il est à espérer que parmi les divers voitures non encore apparues en configuration LMS32, il s'en trouve encore quelques unes pour créer de bonnes surprises (ex: une Porsche GT1 Ninco ?, l'une ou l'autre SCX avec berceau Ninco ? une Panoz à moteur arrière ? etc ?...)
Il faut surtout espérer que tous ceux qui participeront aux épreuves LMS32 en seront satisfaits: que ce soit pour certains en s'alignant sur des bolides spécialement affutés pour la "gagne" mais également, pour d'autres, en prenant plaisir à doter de bonnes performances une voiture moins évidente à préparer ou encore de prendre plaisir à participer à des épreuves où il est espéré des voitures en général performantes et plutôt agréables à piloter et des plateaux suffisamment variés et qui en outre devraient pouvoir accueillir à un rythme suffisamment soutenu des nouveautés (ex: on attend dans les prochains mois divers nouveautés susceptibles d'être alignées en LMS32: Lister LMP900 Scalextric, Reynard Pink Car, Dallara Oreca Spirit, ...) que pour éviter qu'une certaine "routine" s'installe dans la composition des plateaux.
S'il n'est cette fois normalement plus question de retoucher au réglement technique d'ici la fin 2004, en revanche, cette première saison "complète" sera suivie avec attention afin, en vue de 2005, de déceler toute anomalie flagrante et surtout afin d'encore affiner si nécessaire l'équilibre entre les différents engins proposés. Pas question évidemment de trop brider les "super cars" pour augmenter les chances de voitures trop ingrates (à l'impossible nul n'est tenu...) mais bien de faire en sorte qu'un nombre suffisant de voitures moins systématiquement conçues pour de hautes performances puissent également se mettre en évidence.
Merci de votre attention.
Je vous invite à plus spécialement lire les ultimes retouches mises en évidence en rouge.
J'attire plus particulièrement votre attention sur la largeur maximum du train arrière. En effet, alors que 65 mm avaient été tolérés sur, entre autres, les Mercedes CLK Ninco, je me suis rendu compte qu'en montant les jantes 17 X 8 de chez slot-it, il était bel et bien possible de descendre sous les 64 mm de large et ce sans aucun frottement des pneus sur le châssis. D'où la nécessité de préciser dans le réglement que la tolérance de 65 mm n' était désormais admise que si même l'utilisation de jantes 17 X8 ou 15 X 8 en butée contre les buselures d'axe ne permettait pas de respecter les 64 mm de large ce qui n'est évidemment pas le cas pour la Mercedes CLk Ninco.
Néanmoins, à titre exceptionnel et histoire d'accorder un sursis, la première épreuve du challenge LMS "club" d'Ecaussinnes de ce jeudi 29 janvier tolèrera encore les 65 mm sur les Mercedes mais, après cette date, il sera nécessaire de respecter ce point du réglement dans toute épreuve disputée avec des LMS32.
J'espère que vous comprendrez cette (ultime) mise au point. J'aurais évidemment préférer vous la communiquer plus tôt mais j'avoue être quelque peu "overunné" ces derniers temps. Il est toutefois à noter que ces ultimes retouches ne remettent pas en cause les performances des voitures visées
Pour le reste, "alea jacta est"... Il ne devrait cette fois plus être question d'autres retouches avant la fin de l'année 2004. Le maximum aura été fait je l'espère pour proposer une catégorie intéressante et équilibrée. Il y avait certes peut être encore moyen de faire mieux et encore plus affiné mais le temps disponible n'était pas illimité, le nombre de voitures admises (ce que nous avons évidemment recherché) n'a évidemment pas simplifié la tâche et il s'agit enfin et peut être surtout d'une nouvelle approche de notre hobby en Belgique.
Pas d'illusion exagérée non plus, au vu des dfférentes courses d'essai et des multiples voitures déjà essayées sur divers pistes, plusieurs voitures semblent se détacher quelque peu du lot côté performances pures. C'est ainsi sans grande surprise que l'on retrouve aux avant postes les "super" cars: Lola Fly, Porsche GT1 98 dans ses divers variantes "racing fly", Audi Slot It et Toyota GT One. Quelques voitures plus traditionnelles semblent toutefois pouvoir se mêler à la lutte au sommet: entre autres, la Porsche GT1 96 Fly, la Mercedes CLK Ninco ou encore la Lola et la Reynard Spirit. Et, bien entendu, il est à espérer que parmi les divers voitures non encore apparues en configuration LMS32, il s'en trouve encore quelques unes pour créer de bonnes surprises (ex: une Porsche GT1 Ninco ?, l'une ou l'autre SCX avec berceau Ninco ? une Panoz à moteur arrière ? etc ?...)
Il faut surtout espérer que tous ceux qui participeront aux épreuves LMS32 en seront satisfaits: que ce soit pour certains en s'alignant sur des bolides spécialement affutés pour la "gagne" mais également, pour d'autres, en prenant plaisir à doter de bonnes performances une voiture moins évidente à préparer ou encore de prendre plaisir à participer à des épreuves où il est espéré des voitures en général performantes et plutôt agréables à piloter et des plateaux suffisamment variés et qui en outre devraient pouvoir accueillir à un rythme suffisamment soutenu des nouveautés (ex: on attend dans les prochains mois divers nouveautés susceptibles d'être alignées en LMS32: Lister LMP900 Scalextric, Reynard Pink Car, Dallara Oreca Spirit, ...) que pour éviter qu'une certaine "routine" s'installe dans la composition des plateaux.
S'il n'est cette fois normalement plus question de retoucher au réglement technique d'ici la fin 2004, en revanche, cette première saison "complète" sera suivie avec attention afin, en vue de 2005, de déceler toute anomalie flagrante et surtout afin d'encore affiner si nécessaire l'équilibre entre les différents engins proposés. Pas question évidemment de trop brider les "super cars" pour augmenter les chances de voitures trop ingrates (à l'impossible nul n'est tenu...) mais bien de faire en sorte qu'un nombre suffisant de voitures moins systématiquement conçues pour de hautes performances puissent également se mettre en évidence.
Merci de votre attention.