Post by Yves Welter Sr. on Oct 10, 2006 13:01:27 GMT 1
Bonjour,
Ne sachant pas trop s'il y aura des discussions sur la saison 2007 et, dans l'affirmative, comment et où elles sont prévues, je me permets de vous joindre mes quelques suggestions pour une compétition « Euro24h » 2007 … si toutefois cette dernière devait bien encore avoir lieu...
Clubs organisateurs:
Il serait bien que chaque organisation puisse être en mesure de garantir :
-La fourniture de deux puces (dès les essais libres) et de deux moteurs (dès les essais qualificatifs). Plus optionnellement (quoique...), une équipe devrait être en mesure de pouvoir échanger l’une de ses puces lors des essais libres ou l’un de ses moteurs lors des essais qualificatifs dans l’éventualité - certes peu probable mais toujours possible - où cette équipe ne disposerait d’aucun exemplaire (puce ou moteur) convenable.
-Une heure complète d’essais qualificatifs non pas tant pour permettre aux fines gâchettes de se battre encore plus longtemps pour une place gratifiante sur les premières lignes mais surtout pour permettre aux équipes de disposer de suffisamment de temps pour tester et évaluer dans de bonnes conditions leurs deux moteurs...
-Une direction de course complète, permanente et bien au courant des différents points importants d'une épreuve "Davic" (fonctionnement du système de comptage et de chronométrage, routine des changements de postes de ramassage, stop & go, etc...)
Réglementation sportive :
-Suppression du « point » attribué à la pôle position. Outre le fait que ce point attribué sur un chrono de 10 à 20 secondes me semble assez étranger à la notion d’endurance et de course en équipe, ce même « point » de qualification a - en 2006 - sans doute bien stimulé quelques pilotes de pointe de plusieurs équipes mais a néanmoins trop souvent empêché les autres pilotes de ces mêmes équipes de pouvoir toucher aux poignées durant ces qualifications et rendue délicate la possibilité de bien tester les deux moteurs fournis durant la plupart de ces séances et ce surtout lorsque ces dernières furent limitées à 30 minutes.
-Un calendrier moins chargé (5 ou 6 épreuves ?). Sept épreuves ont semblé « too much »: voir le nombre d’équipes (2 ou 3 ?) et de pilotes (5 ou 6 ?) ayant disputé l’intégralité du championnat.
Réglementation technique:
-Divers options sont possibles… Pour ma part, je pense que pour éviter un certain « ronron » mais aussi des carrosseries… assez défraîchies (et - entre autres - plus très motivantes à photographier parce que se répétant - et souvent en plus fatiguées… - d’une course à l’autre…) après avoir disputé deux ou trois épreuves de 24 heures, il serait bon de pouvoir à nouveau varier les types de carrosseries d’une épreuve à l’autre (suggestions parmi d’autres : GT FIA à Eupen, GT1 + Protos « Le Mans » à Paris et/ou Le Mans et/ou Charleroi, Saloon Cars (DTM + WTCC ?) en Allemagne ou Autriche, « Historiques » - Sports 1970 ? - à Neuvic, etc...). Le châssis HRS paraît lui demeurer une bonne base.
-Il serait bon que le moteur puisse être standardisé et donc identique tout au long de la saison. Pourquoi pas une grosse cage (type NC5 ou C3) réputée disposer de beaucoup de couple et plus constant en performances d'un exemplaire à l'autre ?
Bien à vous,
Stéphane Martin
PS: ce courrier peut être transmis à d'autres personnes potentiellement interessées mais dont je ne dispose pas des adresses (ex: Italia, équipes austro-allemandes, autres équipes françaises, Suisse, etc...)
Ne sachant pas trop s'il y aura des discussions sur la saison 2007 et, dans l'affirmative, comment et où elles sont prévues, je me permets de vous joindre mes quelques suggestions pour une compétition « Euro24h » 2007 … si toutefois cette dernière devait bien encore avoir lieu...
Clubs organisateurs:
Il serait bien que chaque organisation puisse être en mesure de garantir :
-La fourniture de deux puces (dès les essais libres) et de deux moteurs (dès les essais qualificatifs). Plus optionnellement (quoique...), une équipe devrait être en mesure de pouvoir échanger l’une de ses puces lors des essais libres ou l’un de ses moteurs lors des essais qualificatifs dans l’éventualité - certes peu probable mais toujours possible - où cette équipe ne disposerait d’aucun exemplaire (puce ou moteur) convenable.
-Une heure complète d’essais qualificatifs non pas tant pour permettre aux fines gâchettes de se battre encore plus longtemps pour une place gratifiante sur les premières lignes mais surtout pour permettre aux équipes de disposer de suffisamment de temps pour tester et évaluer dans de bonnes conditions leurs deux moteurs...
-Une direction de course complète, permanente et bien au courant des différents points importants d'une épreuve "Davic" (fonctionnement du système de comptage et de chronométrage, routine des changements de postes de ramassage, stop & go, etc...)
Réglementation sportive :
-Suppression du « point » attribué à la pôle position. Outre le fait que ce point attribué sur un chrono de 10 à 20 secondes me semble assez étranger à la notion d’endurance et de course en équipe, ce même « point » de qualification a - en 2006 - sans doute bien stimulé quelques pilotes de pointe de plusieurs équipes mais a néanmoins trop souvent empêché les autres pilotes de ces mêmes équipes de pouvoir toucher aux poignées durant ces qualifications et rendue délicate la possibilité de bien tester les deux moteurs fournis durant la plupart de ces séances et ce surtout lorsque ces dernières furent limitées à 30 minutes.
-Un calendrier moins chargé (5 ou 6 épreuves ?). Sept épreuves ont semblé « too much »: voir le nombre d’équipes (2 ou 3 ?) et de pilotes (5 ou 6 ?) ayant disputé l’intégralité du championnat.
Réglementation technique:
-Divers options sont possibles… Pour ma part, je pense que pour éviter un certain « ronron » mais aussi des carrosseries… assez défraîchies (et - entre autres - plus très motivantes à photographier parce que se répétant - et souvent en plus fatiguées… - d’une course à l’autre…) après avoir disputé deux ou trois épreuves de 24 heures, il serait bon de pouvoir à nouveau varier les types de carrosseries d’une épreuve à l’autre (suggestions parmi d’autres : GT FIA à Eupen, GT1 + Protos « Le Mans » à Paris et/ou Le Mans et/ou Charleroi, Saloon Cars (DTM + WTCC ?) en Allemagne ou Autriche, « Historiques » - Sports 1970 ? - à Neuvic, etc...). Le châssis HRS paraît lui demeurer une bonne base.
-Il serait bon que le moteur puisse être standardisé et donc identique tout au long de la saison. Pourquoi pas une grosse cage (type NC5 ou C3) réputée disposer de beaucoup de couple et plus constant en performances d'un exemplaire à l'autre ?
Bien à vous,
Stéphane Martin
PS: ce courrier peut être transmis à d'autres personnes potentiellement interessées mais dont je ne dispose pas des adresses (ex: Italia, équipes austro-allemandes, autres équipes françaises, Suisse, etc...)