Post by stephmartin on Jun 8, 2006 14:32:41 GMT 1
Auparavant voir:
users.skynet.be/carrera-slot-racing/neuvic_2006.htm
Tout d’abord, il s’agit ici vraiment d’une coincidence puisque personne (et en tout cas pas nous du SRCB…) n’était au courant des voitures choisies par les autres équipes (à l’exception de la Mosler Davic).
Ensuite, la tendance « anciennes GT1 des années 90 et super-GT » se confirme… Il fallait s’y attendre.
Les atouts supposés de la Mosler : 1)empattement long 2)carrosserie souple 3)carrosserie vraiment légère (17 grammes lorsqu’on enlève l’habitacle et encore un peu moins lorsqu’on y plaque des vitres en « stéroides » (… ;D) 4)victoires à Cerano et Paris ;D (certes avec l'équipe que l'on connait...)
Nos différents essais ont confirmé cette tendance : 2 dizièmes de seconde de mieux à ensemble chassis – moteur – trains roulants égaux par rapport à la Porsche GT1 98 et à la Toyota Ninco…
Nous aurions pu prendre une Nissan Slot it (19 grammes sans habitacle, bel empattement, ...) mais nous n’avons pas eu le temps (courage… ;D) d’en monter une.
Maintenant, si on ne nous inflige pas 100 tours, on peut encore changer d’avis… ;D
Solutions (très) éventuellles à cela ? :
1) des points accordés à l’originalité tout comme en Bel-LMS32 (cela n’a toutefois pas empêché un triplé Dallara à Dison…)
2)obliger les concurrents à choisir une caisse en début de saison dans une liste où chaque modèle ne peut être choisi qu’en maximum deux ou trois exemplaires. Mais tu connais nos réticences la dessus (quid des modèles apparaissant en cours de saison ? quid de l’équipe qui sur la piste se rend compte que la caisse choisie est manifestement un peu moins performante ?). A défaut, cette limitation peut être imposée de course en course (ex: une fois trois équipes inscrites avec un type de carrosserie, cette dernière ne peut plus être choisie pas d'autres équipes pour cette course...)... Et pas de priorité pour les équipes les ayant pourtant déjà choisies dans une course précédente...
Evidemment, ça risque "d'accélérer" l'arrivée des inscriptions...
3)mise en place d’un système de pénalité "relativement" simple. En fonction du classement des « carrosseries », une caisse prend 3 grammes si elle s’est imposée, 2 grammes si elle finit deuxième, 1 gramme si elle finit troisième. Cumuls possibles. A l’extrême, une carrosserie qui réalise un triplé « prend » 3 + 2 + 1 grammes = 6 grammes de poids supplémentaires.... ;D
A la couse suivante, chaque équipe la choisissant sait donc qu’il devra la rendre 6 grammes plus lourde (et poids à placer au moins au dessus du plan formé par les axes de roues…) . De quoi ainsi rapidement disperser le plateau sur d’autres carrosseries…
4)Espérer (et supposer ?) que Neuvic (tout comme Dison en Bel-LMS) n’est qu’un « accident » une "coincidence" ponctuels en ce qui concerne le choix des carrosseries…
J’en profite également pour suggérer d’éviter d’imposer le choix des carrosseries plusieurs semaines à l’avance. Je n’en comprends pas trop l’utilité (à l’exception très éventuelle de la confection d’un « programme » destiné aux public ?). Pour ma part, chaque équipe devrait pouvoir venir avec deux modèles différents de carrosserie et fixer son choix après les essais libres.
Allez, il y a tout de même plein d’autres bonnes choses qui nous attendent à Neuvic (accueil , piste , soleil – espérons - , etc…)
users.skynet.be/carrera-slot-racing/neuvic_2006.htm
Tout d’abord, il s’agit ici vraiment d’une coincidence puisque personne (et en tout cas pas nous du SRCB…) n’était au courant des voitures choisies par les autres équipes (à l’exception de la Mosler Davic).
Ensuite, la tendance « anciennes GT1 des années 90 et super-GT » se confirme… Il fallait s’y attendre.
Les atouts supposés de la Mosler : 1)empattement long 2)carrosserie souple 3)carrosserie vraiment légère (17 grammes lorsqu’on enlève l’habitacle et encore un peu moins lorsqu’on y plaque des vitres en « stéroides » (… ;D) 4)victoires à Cerano et Paris ;D (certes avec l'équipe que l'on connait...)
Nos différents essais ont confirmé cette tendance : 2 dizièmes de seconde de mieux à ensemble chassis – moteur – trains roulants égaux par rapport à la Porsche GT1 98 et à la Toyota Ninco…
Nous aurions pu prendre une Nissan Slot it (19 grammes sans habitacle, bel empattement, ...) mais nous n’avons pas eu le temps (courage… ;D) d’en monter une.
Maintenant, si on ne nous inflige pas 100 tours, on peut encore changer d’avis… ;D
Solutions (très) éventuellles à cela ? :
1) des points accordés à l’originalité tout comme en Bel-LMS32 (cela n’a toutefois pas empêché un triplé Dallara à Dison…)
2)obliger les concurrents à choisir une caisse en début de saison dans une liste où chaque modèle ne peut être choisi qu’en maximum deux ou trois exemplaires. Mais tu connais nos réticences la dessus (quid des modèles apparaissant en cours de saison ? quid de l’équipe qui sur la piste se rend compte que la caisse choisie est manifestement un peu moins performante ?). A défaut, cette limitation peut être imposée de course en course (ex: une fois trois équipes inscrites avec un type de carrosserie, cette dernière ne peut plus être choisie pas d'autres équipes pour cette course...)... Et pas de priorité pour les équipes les ayant pourtant déjà choisies dans une course précédente...
Evidemment, ça risque "d'accélérer" l'arrivée des inscriptions...
3)mise en place d’un système de pénalité "relativement" simple. En fonction du classement des « carrosseries », une caisse prend 3 grammes si elle s’est imposée, 2 grammes si elle finit deuxième, 1 gramme si elle finit troisième. Cumuls possibles. A l’extrême, une carrosserie qui réalise un triplé « prend » 3 + 2 + 1 grammes = 6 grammes de poids supplémentaires.... ;D
A la couse suivante, chaque équipe la choisissant sait donc qu’il devra la rendre 6 grammes plus lourde (et poids à placer au moins au dessus du plan formé par les axes de roues…) . De quoi ainsi rapidement disperser le plateau sur d’autres carrosseries…
4)Espérer (et supposer ?) que Neuvic (tout comme Dison en Bel-LMS) n’est qu’un « accident » une "coincidence" ponctuels en ce qui concerne le choix des carrosseries…
J’en profite également pour suggérer d’éviter d’imposer le choix des carrosseries plusieurs semaines à l’avance. Je n’en comprends pas trop l’utilité (à l’exception très éventuelle de la confection d’un « programme » destiné aux public ?). Pour ma part, chaque équipe devrait pouvoir venir avec deux modèles différents de carrosserie et fixer son choix après les essais libres.
Allez, il y a tout de même plein d’autres bonnes choses qui nous attendent à Neuvic (accueil , piste , soleil – espérons - , etc…)