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Post by stephmartin on Jun 13, 2007 10:31:29 GMT 1
Avant-premier écho sur le Rallye32 d'Ecaussinnes. Date (assez) probable (et sous réserve d'approbation des autorités communales): dimanche 5 aout. Voitures: sans doute la même classification que l'an dernier Gr N (SCX représentant des bolides de rallye d'après 1985 - possibilté d'y admette également la Fiat 124 spyder ?). Voitures strictement d'origine (y compris les gommes). Lest et dévissage autorisé. La nouvelle Xsara Sport SCX non admise ... Voitures type de groupe: les multiples bolides de rallye de chez SCX: Peugeot, Citroen, Skoda, Lancia, Mitsubishi, ... Gr A: répliques toutes marques de voitures de rallye d'après 1985 sans berceau moteur suspendu et sans amortisseurs sur les trains roulants. Carrosserie et châssis d'origine (possibilité d'aléger la carrosserie à 25 grammes). Trains roulants, moteur, pneus libres, ressort autorisé sur l'axe du guide. Voitures type de ce groupe: Fiat Punto Ninco, ancienne Renault Mégane Ninco, Subaru Ninco non amortie, Porsche 911 GT3 Pro Slot avec berceau bloqué, SCX de rallye améliorée par rapport à une gr N, ... Gr H: répliques toutes marques de voitures de rallye d'avant 1986. Même réglementation générale que les gr A (mais carrosseries à 28 grammes). Voitures type de ce groupe: Lancia 037 Fly, BMW M1 Fly, Alpine A110 team Slot, Audi Quatro Team Slot, Peugeot 205 Spirit, Fiat 124 SCX améliorée, ... Gr WRC: répliques toutes marques (pas de bolide "lexan-châssis articulé" comme on voit en Espagne...) de voitures de rallye de toutes époques. Réglementation identique au Gr A mais amortisseurs et/ou berceaux moteurs suspendus autorisés. Voitures type de ce groupe: toutes les Ninco "amorties": Mitsubishi, Peugeot 307, Subaru, Ford Focus, Porsche 911, Renault Clio mais aussi Porsche 911 "Evo" Fly. Les règlements complets et les appels aux inscriptions seront publiés en temps utile... slotracing.proboards22.com/index.cgi?board=NewsLaFollie&action=display&thread=1155730513
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Post by stephmartin on Jun 13, 2007 11:19:40 GMT 1
...5 aout: autorisation communale et pas d'autre épreuve majeure ce jour la... (j'ai regardé un peu partout et apperemment, ce n'est pas le cas... ouf...
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Post by Louise on Jul 4, 2007 20:39:35 GMT 1
Ici dernièrement dans un magasin à Liège, j'ai vue une Renault 5 Turbo de chez Spirit. Qui pourrais me dire si c'est une bonne voiture ? Merci ;D
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Ced SCO
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Post by Ced SCO on Jul 21, 2007 9:02:05 GMT 1
Salut les amis, Je m'inscrit pour ce rendez vous Steph si c'est possible! Je dispose d'une focus (encore a preparer, j'aimerais savoir le reglement, je le trouve pas... Et d'une surprise, mais la carro fait 36 grammes... On peut mettre un interrieur lexan pour arriver a 25? Merci, a bientot, Cedric .
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Post by Louise on Jul 21, 2007 12:45:33 GMT 1
Salut Ced, c'est super que tu viennes aussi au rallye ! Pour faire le déplacement jusque Ecaussinnes, tu aurais une place pour moi ;D Pour le réglement je crois que tu peux aller voir sur ce lien, si je ne me trompe pas : users.skynet.be/hobbies/rallyeecaussinnes.htm
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Post by stephmartin on Jul 23, 2007 10:07:46 GMT 1
Salut Ced, c'est super que tu viennes aussi au rallye ! Pour faire le déplacement jusque Ecaussinnes, tu aurais une place pour moi ;D Pour le réglement je crois que tu peux aller voir sur ce lien, si je ne me trompe pas : users.skynet.be/hobbies/rallyeecaussinnes.htmIl y a également un lien vers divers conseils pour préparer divers voitures mais je n'en dispose pas d'ici. Lorsque je rentre chez moi, je le communique NB: oui, les habitacles allégés sont autorisés dans les Gr A, H et WRC. NB2: la Focus semble bien, bien efficace mais, assez basse sur la piste et dotée d'un porte à faux avant (espace entre le guide et le spoilerr avant) un peu plus important - et au vu de quelques essais "rallye" effectués il y a quelques semaines - elle est un peu plus délicate que d'autres Ninco "WRC" pour franchir certaines difficultés. Ce genre de difficulté ne devrait toutefois se rencontrer que sur la "spéciale" terre (une ES avec des plaques "terre" de chez Ninco - ça fait surtout vibrer les voitures...- ainsi qu'avec une plaque "montée" et une plaque "descente" délicate pour les voitures trop basses ou mal suspendues). Donc, un léger handicap possible pour cette voiture sur l'une des 6 ES prévues à moins que de résoudre ce problème (un avant légèrement rehaussé et/ou les amortisseurs les plus souples à l'avant ?). NB3: ce jeudi, il pourrait encore y avoir une ou deux ES montées à Ecaussinnes pour un "test-evening"... NB4: il reste encore quelques places pour le rallye (4 en tenant compte des dernières inscriptions en date)
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Post by Louise on Jul 23, 2007 17:08:03 GMT 1
NB3: ce jeudi, il pourrait encore y avoir une ou deux ES montées à Ecaussinnes pour un "test-evening"... S'il y en avait qui ferait le déplacement depuis la région liégeoise, ça m'intéresserais de venir aussi ;D
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Post by stephmartin on Jul 23, 2007 17:23:14 GMT 1
Il y a également un lien vers divers conseils pour préparer divers voitures mais je n'en dispose pas d'ici. Lorsque je rentre chez moi, je le communique NB: oui, les habitacles allégés sont autorisés dans les Gr A, H et WRC. Le texte (ajusté douze mois après le précédent rallye): Recommandations Quelques voitures à recommander et quelques petits conseils de préparation... Ceux qui ne veulent pas s’impliquer outre mesure dans des préparations plus sophistiquées tout en désirant des voitures suffisamment compétitives et agréables ont deux grosses options : -rouler en Gr N réservé à des SCX quasi de série. La gamme est importante (rappel : attention uniquement parmi des voitures post 1985) et les voitures disposent d’emblée du minimum vital pour bien se comporter en ES : guide amorti et voitures plutôt bien équilibrées. Il faut évidemment rouler dévissé (quitte à améliorer le flottement de la carrosserie sur le châssis) et, si possible, bien choisir ses pneus (il y a parfois des nuances dans les pneus SCX…). Du lest (attention au poids maximum de l'auto) améliorera encore l’assise de l’auto et un train arrière bien choisi et bien réglé sera également un plus. -rouler en gr WRC avec une Ninco « amortie » (Clio, Mitsu, Peugeot 307, Porsche 911, nouvelle Subaru, Ford Focus). En sortie de boite (et mieux encore, en sortie de coffret « pro-driver »), elles sont d’emblée très compétitives et agréables à piloter. Attention toutefois, dans cette catégorie, divers libertés dans la préparation permettent d’encore optimiser ces voitures. Les prétendants au « scratch » viendront ainsi donc sans doute avec des « maxi-wrc ». Rien de bien mirobolant mais sans doute des voitures soigneusement affûtées et équilibrées : carrosserie au poids minimum autorisé, du lest au bon endroit, des pneus performants (ex: des Fly racing ou encore des slot-it P2 ou 3 qui se montent sans problème sur les jantes Ninco), un rapport de transmission ad-hoc… Cela dit, si vous ne visez pas le scratch à tout prix, une Ninco amortie sans pratiquement aucune préparation vous procurera sans doute déjà des perfs bien séduisantes. Le Gr H est lui réservé aux amoureux des voitures de rallye des années 70 et 80 : GT de rallye, anciennes propulsions, gr B, etc… On espère ici aussi un beau plateau et une belle bourre entre ces voitures. Sans amortisseurs, ces voitures sont évidemment moins compétitives que la plupart des WRC mais le parcours pas trop accidenté leur permettent toutefois de s’exprimer. Le choix des voitures est assez vaste et il est bien difficile de désigner une voiture « épouvantail » (… et c’est tant mieux). Si en « sortie de boite", plusieurs de ces voitures s’avèrent déjà honorablement compétitives (ex : une Ferrari 308 SCX-Altaya), la meilleure d’entre elles sera peut être celle qui aura été soigneusement affûtée en profitant des divers libertés autorisées (carrosserie au poids minimum, lest bien disposé, bons pneus, montage éventuel d’un moteur plus souple, etc…). L'an dernier, plusieurs Gr H ont démontré un joli potentiel: BMW M1, Lancia 037. D'autres bolides bien affutés et préparés pourraient également venir créer la surprise (ex: une bonne Berlinette A110 Team Slot, une bonne vieille Porsche 911 SCX équipée de pièces plus récentes, ...) Apparemment un peu délaissé par rapport à des catégories plus "spectaculaires", le Gr A (répliques de voitures post 1985 mais sans amortisseurs) pourrait néanmoins réceler quelques « bombes » bien véloces. L'an dernier, c'est toutefois une Porsche 911 GT3 Pro Slot avec berceau moteur bloqué (pour ne pas verser dans le gr WRC) qui avait pris nettement l'avantage sur la concurrence. Côté poignées, les électroniques sont autorisées mais une classique Parma de 25 à 45 ohms fait déjà l’affaire. Un frein réglable (un potentiomètre monté en série sur le fil du frein) est néanmoins un plus afin d’effectuer des passages plus souples dans les parties les plus techniques. A défaut, vous pouvez même envisager de carrément débrancher le frein dans les ES les plus techniques… La matinée est réservée aux « reconnaissances ». Tout comme pour les vrais rallyes, c’est l’occasion de découvrir et d’apprendre les ES. N’hésitez pas à venir avec un petit carnet afin de prendre quelques notes (choix du voltage, pièges à éviter, réglage éventuel de la poignée, etc…) que vous pourrez consulter juste avant de vous lancer "pour de vrai" dans chaque ES… Le parcours des ES sera normalement « sécurisé » sur l’essentiel de leur longueur pour surtout éviter les chutes au sol : barrières au bord des « ravins » ainsi que quelques coussins ou morceaux de mousse au pied des endroits les plus sensibles. Il demeurera toutefois encore sans doute quelques endroits critiques. Heureusement, les voitures encaissent encore généralement assez bien les possibles chutes. L’un des avatars – heureusement encore suffisamment rare… - les plus classiques de ce genre de chute est un palier qui se déboîte ou un amortisseur qui saute sur les voitures qui en sont équipées… Pour le reste, sachez profiter de l’ambiance assez spécifique des rallyes. L’an dernier, ce fut très relax. On ne roule certes pas beaucoup mais il y a à chaque ES, un nouveau défi inédit. Il y a également le plaisir d’aller voir la concurrence lors des temps morts et surtout d’évoluer au sein d’un type d'épreuve encore assez peu pratiquée au nord des Pyrénées… Et, via le lien ci-dessous, trois exemples de voitures préparées l’an dernier et plutôt efficaces. Si j’en ai le temps, je vous communiquerai également quelques conseils pour une préparation (de base) d’une WRC (en gros, une Ninco 4 X 4 et amortie). slotracing.proboards22.com/index.cgi?board=NewsLaFollie&action=display&thread=1155501654
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Post by Ced SCO on Jul 23, 2007 19:36:34 GMT 1
Autant au 24h et en LMS je viens pour jouer le championnat, donc la gagne, autant ici, je ne viens QUE pour etre entre amis passionnés! J'ai hate de venir, je vais certainement rouler en Groupe A, voir en WRC sortie de boite si ma Groupe A ne me procure pas de plaisir. Pour les Pneus, les Cartrix ne sont pas bons? Il faut traiter les P3? n'oublie pas de m'inscrire....
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Post by stephmartin on Jul 23, 2007 22:13:23 GMT 1
J'ai hate de venir, je vais certainement rouler en Groupe A, voir en WRC sortie de boite si ma Groupe A ne me procure pas de plaisir. Pour les Pneus, les Cartrix ne sont pas bons? Il faut traiter les P3? n'oublie pas de m'inscrire.... Quelle serait ta groupe A ? Les cartrix sont bons tout comme divers pneus réputés performants (Fly racing, Slot-it P2, 3 et 4, ...). L'an dernier la BMW M1 qui a fait troisième au scratch était en P3, les deux premiers (Peugeot 307 Ninco) étaient je crois en slot-it et Fly racing Le traitement n'est pas indispensable ni ... inutile. En outre avec une course limitée à 24 ES X 1 minute et la possibilité de scotcher avant le début de chaque ES, les pneus demeurent relativement constants.
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Ced SCO
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Post by Ced SCO on Jul 24, 2007 5:50:57 GMT 1
a groupe A serait une Subaru Team Slot... Tu vois le bazar! lol Merci pour les pneus, je pense effictivement que si on a le droit de scotcher, pas de soucis pour les P3 non traité...
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Post by jeanphilippe on Aug 3, 2007 10:33:14 GMT 1
Jour J moins deux avec quatre spéciales montées hier soir. Les premiers essais sont concluants. Petites infos complémentaires : il sera possible de se restaurer (petit déjeuner croissant-pains au chocolat , sandwichs, tarte, snacks,...) et de s'abreuver (café, eau, sodas,bière, vin blanc et rosé). il est désormais interdit de stationner dans l'allée latérale ; préférez donc le stationnement sur la place en face de l'école. A dimanche
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Post by stephmartin on Aug 4, 2007 19:49:22 GMT 1
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Post by jacotyco on Aug 4, 2007 23:39:51 GMT 1
Bon amusement à toutes et à tous ! J'apprends ( passage du HO au 1/32 ) et je m'équipe cette année et j'espère bien être avec vous dès l'année prochaine !
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Post by jeanphilippe on Aug 5, 2007 21:07:17 GMT 1
Bienvenue d'avance
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