Post by stephmartin on Dec 9, 2006 22:57:51 GMT 1
En ce mois de décembre, la saison n'est pas encore terminée à Ecaussinnes puisque à une semaine de l'épreuve Bel-LMS32 se disputait encore hier soir vendredi une épreuve de 120 minutes comme semblent les apprécier ceux qui ont pu y participer depuis le lancement de cette formule il y a maintenant un an.
Pour cette quatrième "mini endurance" organisée à La Follie, après les GR C et les "Classic32", ce sont les GT qui ont été mises à l'honneur. Le règlement technique était fortement basé sur celui utilisé en Belcar32 mais avec, en guise parfois de ballon d'essai, quelques petites retouches: pour l'essentiel et afin de redonner une chance un peu meilleure aux voitures encore équipées de leur châssis d'origine par rapport aux voitures "HRSisées", le moteur "sidewinder" est interdit sur les châssis HRS et le poids minimum des carrosseries était fixé à 22 grs (un poids assez difficile à atteindre il faut l'avouer sur des GT souvent un peu plus massives que des protos LMS...) lorsque posées sur leur châssis d'origine contre 25 grs pour les caisses posées sur châssis HRS.
Pour le reste, on retrouvait quelques habitudes prises dans ces petites endurances: entre autres, les pilotes dits de pointe sur la piste d'Ecaussinnes ne pouvaient pas faire équipe ensemble.
Le résultat fut encore convaincant: outre à des concurrents dans l'ensemble bien décidés à passer une soirée dans une ambiance conviviale, on a également eu droit à une épreuve intéressante car dotée d'un plateau varié et incluant plusieurs (beaux) bolides inédits et animée par quelques belles joutes.
Les concurrents ont eu également à faire face à une nouvelle inconnue: l'utilisation de pneus slot-it P4 fournis par l'organisation et non traités. Ces pneus se sont révélés particulièrement performants lors des essais qualificatifs et des premières minutes de course. Leur comportement s'est toutefois rapidement dégradé avec des chronos chutant d'une bonne demi-seconde au tour après une dizaine de minutes d'utilisation. Des scotchages (en moyenne un par équipe et par segment) ont permis de redonner du "peps" à ces gommes de même que leur comportement ne s'est plus dégradé une fois ce premier palier franchi. Certes quelque peu décevants lorsque le grip initial fort impressionnant s'est évanoui trop rapidement, ces pneus sont demeurés moins dramatiques qu'un moment craint - sauf pour des voitures peut être pas sufisamment lestées: la motricité est demeurée convenable et pour peu certes que l'on disposait d'une voiture suffisamment bien équilibrée, on a même eu droit à quelques jolies sensations en piste (avis perso: quelques moments très régalants sur notre Jag' HRS dans des courbes prises toutes en légère dérive mais avec toujours une bonne motricité). Cela dit, il demeure toujours aussi peu évident de disposer d'un pneu suffisamment constant et efficace sans traitement et surtout en mesure de faire l'unanimité...
Le suspens pour la victoire ne fut certes pas bien épais avec une inédite Jaguar Scalextric (encore dotée de son châssis d'origine...) portée d'emblée en tête par un Patrick Blondiau très incisif et par après menée encore rapidement, régulièrement et sans faux pas par Patrick et Olivier VDP pour toujours préserver un "jeu d'avance" sur le reste du peloton...
La lutte pour les accesits fut elle plus intense. La paire Nicolas Poulet & Nandooo, toujours à la pointe du combat dans les épreuves de 120 minutes organisées à Ecaussinnes s'attribuait finalement la deuxième place sur une Ferrari 550 Carrera montée sur châssis HRS.
Jean Philippe et Jean Loyens ont pu longtemps convoiter cette deuxième place mais la fin de course fut moins percutante que prévue avec une Mosler Ninco semble t'il moins efficace lors des derniers segments.
Entre cette équipe, troisième et celle terminant à la sixième place, on compte moins d'un tour d'écart (...) à l'arrivée avec derrière la Mosler, une vénérable Porsche GT2 Pro-slot pilotée par Arnaud Abel et Thierry Houx, une non moins "vénérable" Marcos Fly HRS drivée par René VDB et Bob Massart et la jolie Aston Martin Scalextric pilotée par Pascal Closset et Hubert Jacob.
Et sans divers petits ennuis liés semble t'il à un fil de guide "parasitant" le bon fonctionnement du train avant, la deuxième Jaguar Scalex présente mais elle montée sur un châssis HRS et pilotée par Eric Romain et l'auteur de ces lignes aurait sans doute pu se mêler à cette belle bagarre....
Voila, avant de vous quitter et de vous donner rendez-vous dans un post ultérieur pour vous montrer un peu plus en détail les deux Jaguars présentes ce vendredi, je me permets ici d'encore remercier Olivier, Patrick, Nandooo, Nicolas, Jean Philippe, Jean, René, Robert, Arnaud, Thierry, Pascal, Hubert, Eric, Thierry, Eric, Bjorn, Kristof, Alex, Bruno, Pierre Henri, Alain, Daniel et Raymond pour ce vendredi soir bien amical et convivial...
Les classements:
users.skynet.be/hobbies/ecagt2006.htm
Une jolie grille GT hier soir vendredi à Ecaussinnes avec quelques voitures désormais bien connues cotoyant plusieurs bolides inédits...
Les vainqueurs, Patrick et Olivier, après une course rapide et sans histoire...
Pour cette quatrième "mini endurance" organisée à La Follie, après les GR C et les "Classic32", ce sont les GT qui ont été mises à l'honneur. Le règlement technique était fortement basé sur celui utilisé en Belcar32 mais avec, en guise parfois de ballon d'essai, quelques petites retouches: pour l'essentiel et afin de redonner une chance un peu meilleure aux voitures encore équipées de leur châssis d'origine par rapport aux voitures "HRSisées", le moteur "sidewinder" est interdit sur les châssis HRS et le poids minimum des carrosseries était fixé à 22 grs (un poids assez difficile à atteindre il faut l'avouer sur des GT souvent un peu plus massives que des protos LMS...) lorsque posées sur leur châssis d'origine contre 25 grs pour les caisses posées sur châssis HRS.
Pour le reste, on retrouvait quelques habitudes prises dans ces petites endurances: entre autres, les pilotes dits de pointe sur la piste d'Ecaussinnes ne pouvaient pas faire équipe ensemble.
Le résultat fut encore convaincant: outre à des concurrents dans l'ensemble bien décidés à passer une soirée dans une ambiance conviviale, on a également eu droit à une épreuve intéressante car dotée d'un plateau varié et incluant plusieurs (beaux) bolides inédits et animée par quelques belles joutes.
Les concurrents ont eu également à faire face à une nouvelle inconnue: l'utilisation de pneus slot-it P4 fournis par l'organisation et non traités. Ces pneus se sont révélés particulièrement performants lors des essais qualificatifs et des premières minutes de course. Leur comportement s'est toutefois rapidement dégradé avec des chronos chutant d'une bonne demi-seconde au tour après une dizaine de minutes d'utilisation. Des scotchages (en moyenne un par équipe et par segment) ont permis de redonner du "peps" à ces gommes de même que leur comportement ne s'est plus dégradé une fois ce premier palier franchi. Certes quelque peu décevants lorsque le grip initial fort impressionnant s'est évanoui trop rapidement, ces pneus sont demeurés moins dramatiques qu'un moment craint - sauf pour des voitures peut être pas sufisamment lestées: la motricité est demeurée convenable et pour peu certes que l'on disposait d'une voiture suffisamment bien équilibrée, on a même eu droit à quelques jolies sensations en piste (avis perso: quelques moments très régalants sur notre Jag' HRS dans des courbes prises toutes en légère dérive mais avec toujours une bonne motricité). Cela dit, il demeure toujours aussi peu évident de disposer d'un pneu suffisamment constant et efficace sans traitement et surtout en mesure de faire l'unanimité...
Le suspens pour la victoire ne fut certes pas bien épais avec une inédite Jaguar Scalextric (encore dotée de son châssis d'origine...) portée d'emblée en tête par un Patrick Blondiau très incisif et par après menée encore rapidement, régulièrement et sans faux pas par Patrick et Olivier VDP pour toujours préserver un "jeu d'avance" sur le reste du peloton...
La lutte pour les accesits fut elle plus intense. La paire Nicolas Poulet & Nandooo, toujours à la pointe du combat dans les épreuves de 120 minutes organisées à Ecaussinnes s'attribuait finalement la deuxième place sur une Ferrari 550 Carrera montée sur châssis HRS.
Jean Philippe et Jean Loyens ont pu longtemps convoiter cette deuxième place mais la fin de course fut moins percutante que prévue avec une Mosler Ninco semble t'il moins efficace lors des derniers segments.
Entre cette équipe, troisième et celle terminant à la sixième place, on compte moins d'un tour d'écart (...) à l'arrivée avec derrière la Mosler, une vénérable Porsche GT2 Pro-slot pilotée par Arnaud Abel et Thierry Houx, une non moins "vénérable" Marcos Fly HRS drivée par René VDB et Bob Massart et la jolie Aston Martin Scalextric pilotée par Pascal Closset et Hubert Jacob.
Et sans divers petits ennuis liés semble t'il à un fil de guide "parasitant" le bon fonctionnement du train avant, la deuxième Jaguar Scalex présente mais elle montée sur un châssis HRS et pilotée par Eric Romain et l'auteur de ces lignes aurait sans doute pu se mêler à cette belle bagarre....
Voila, avant de vous quitter et de vous donner rendez-vous dans un post ultérieur pour vous montrer un peu plus en détail les deux Jaguars présentes ce vendredi, je me permets ici d'encore remercier Olivier, Patrick, Nandooo, Nicolas, Jean Philippe, Jean, René, Robert, Arnaud, Thierry, Pascal, Hubert, Eric, Thierry, Eric, Bjorn, Kristof, Alex, Bruno, Pierre Henri, Alain, Daniel et Raymond pour ce vendredi soir bien amical et convivial...
Les classements:
users.skynet.be/hobbies/ecagt2006.htm
Une jolie grille GT hier soir vendredi à Ecaussinnes avec quelques voitures désormais bien connues cotoyant plusieurs bolides inédits...
Les vainqueurs, Patrick et Olivier, après une course rapide et sans histoire...