Post by jan80trs on Mar 6, 2011 19:59:47 GMT 1
Op algemene aanvraag van de leden hebben we dit jaar weer een Tin-Top competitie ingevoerd. Hier is het verslag van de eerste race.
Tin-Top competitie is een beetje raar.
Het gaat niet om snelheid. Integendeel, je wordt bestraft als je te snel gaat. (Dat zijn we wel gewoon, in en rond Leuven ) Als je onder de 8,25 seconden duikt, telt de ronde gewoon niet mee.
Het gaat wel om looks. Je auto moet er mooi uit zien, en zeker retro: Touring en GT wagens uit pakweg de periode van 1965 tot 1975. Maar erg moeilijk doen we er niet over. De fun telt. En de klassieke amerikaanse muscle-cars mogen ook meedoen. Die zijn toch ruwweg uit dezelfde periode.
Kortom, het is de bedoeling om met wagens op de baan komen, waarvan er wel mooie modellen bestaan, maar die nauwelijks in 1 of andere competitie aan bod komen. En met een hoge minimumtijd, primeert de fun-factor.
Van de vorige keer dat we Tin-Top reden (2 jaar geleden), had bijna iedereen nog wel een wagen of 2 staan. Mijn Chevrolet Camaro was nu voorzien van Slot-It achteras en velgen met korte flens, en P4s. En hij reed in feite veel te snel. Willy had hetzelfde probleem, met zijn magnifieke antieke NASCAR, naar verluid een Plymouth Roadrunner. Als we voluit gingen, konden we allebei onder de grens van 8.0s duiken, dus die limiet van 8,25s houden, dat zou niet gemakkelijk te houden zijn. Maar we hadden alletwee een geheim wapen: onze ACD-controllers kunnen de topsnelheid 'afknijpen'.
Het startveld (zie boven) was heel divers:
Ivo reed met prachtige Alfa Rome Junior GT van Nico, terwijl Nico zelf met zijn nieuwe Opel GT op de baan kwam.
Nikki gebruikte zijn Martini Porsche 934, een Ninco met vering.
Marc leende een Porsche 911 van Willy, net zoals Vincent een BMW 1602 geleend had.
Bram had de Ford Lotus Cortina van Willy geleend, en David reed met mijn Chevrolet Corvette L-88.
Lorenzo gebruikte weer zijn - ook door Willy getunede - Aston-Martin DB-5, en Michel kwam met een NSU TT op de baan.
De qualify was in feite niet verassend, maar wel grappig. Van de 5 ronden die hij moest rijden, dook Marc al direct 2x onder de limiet. Maar zowel Willy als ik deden hetzelfde, Toch was ik er het dichtste bij, en startte ik dus in pole-positie.
De B-finale werd betwist tussen Ivo, Nikki, Vincent, Bram & Michel. De eerste stints gingen gelijk op tss. Ivo, Vincent, Nikki en Bram. Michel worstelde met een moeilijke NSU (klein en smal) maar het was prachtig om dat kleine autootje rond de baan te zien zoeven. Nikki had een dipje en verliet even het veld om zijn auto in orde te brengen, en moest daarna een hele achterstand ophalen, en knokken voor de laatste plaats. Ivo en Vincent gingen voor plaats 1 en 2, waarbij Ivo steeds meer uitliep met de baanvaste Alfa, want Vincent's BMW was niet zo makkelijk.
De A-finale begon met vuurwerk, omdat de snelste jongens - Marc, Willy, Lorenzo - al direct een ronde of 2 verloren door te snel te rijden. Ikzelf had mijn trekker flink afgeknepen. Ik besloot voluit te gaan, maar met de handrem aan. Met tijden van minimaal rond de 8,31 kon ik gerust blijven doorrijden zonder me zorgen te maken. Willy vocht het uit met Marc en Lorenzo, maar ze moesten alle 3 voortdurend oppassen niet te snel te rijden. Met als resultaat dat ze soms aan het staartje bengelden. Nico had zijn GT net juist getuned, hij draaide een betrouwbare 8,45s, terwijl David met een zo goed als standaard Corvette, (motor vooraan en lood achterin) geen vuist kon maken.
Marc had het geluk om zijn laatste stints op de tragere banen 5, 6 en 4 te moeten rijden, waardoor hij niet meer onder de 8,25s kon duiken. Hij stak in de laatste stint Nico nog voorbij, die wel wat moeite had om zijn Opel GT op de baan te houden. Lorenzo ging in de laatste stint nog 2x onder de limiet, anders had hij het Willy nog knap moeilijk kunnen maken.
Met de daver op het lijf moest ik net in de snelste baan mijn laatste stint rijden, maar gelukkig verloor ik ook daar geen enkele ronde. Mijn Camaro hield zich de hele wedstrijd kranig.
UITSLAG
Racer . .Auto . . . . . . . . . . Q Time . Laps . Segs
--------.------------------------.--------.------.----
Jan . . .Chevrolet Camaro . . . . 8,261 . .124 . . 16
Marc . . Porsche 911 . . . . . . .8,274 . .121 . . 19
Nico . . Opel GT . . . . . . . . .8,539 . .120 . . .7
Willy . .Plymouth Barracuda . . . 8,332 . .118 . . 42
Lorenzo .Aston Martin DB-5 . . . .8,567 . .116 . . 42
David . .Chevrolet Corvette L-88 .8,643 . .116 . . 18
Ivo . . .Alfa Rome Junior GT . . .8,849 . .115 . . 43
Vincent .BMW 1602 TI . . . . . . .8,882 . .108 . . 22
Bram . . Ford Lotus Cortina . . . 9,800 . .102 . . 17
Nikki . .Porsche 934 . . . . . . .8,856 . . 95 . . 33
Michel . NSU TT . . . . . . . . . 9,970 . . 89 . . .4
opmerking: na de race verkocht ik mijn Corvette aan David. Na een uurtje sleuten reed die al 0,3s sneller! En nu, een week later, duikt hij al onder de 8,2s
Greetings from the TyRannoSaurus
Jan-80
Tin-Top competitie is een beetje raar.
Het gaat niet om snelheid. Integendeel, je wordt bestraft als je te snel gaat. (Dat zijn we wel gewoon, in en rond Leuven ) Als je onder de 8,25 seconden duikt, telt de ronde gewoon niet mee.
Het gaat wel om looks. Je auto moet er mooi uit zien, en zeker retro: Touring en GT wagens uit pakweg de periode van 1965 tot 1975. Maar erg moeilijk doen we er niet over. De fun telt. En de klassieke amerikaanse muscle-cars mogen ook meedoen. Die zijn toch ruwweg uit dezelfde periode.
Kortom, het is de bedoeling om met wagens op de baan komen, waarvan er wel mooie modellen bestaan, maar die nauwelijks in 1 of andere competitie aan bod komen. En met een hoge minimumtijd, primeert de fun-factor.
Van de vorige keer dat we Tin-Top reden (2 jaar geleden), had bijna iedereen nog wel een wagen of 2 staan. Mijn Chevrolet Camaro was nu voorzien van Slot-It achteras en velgen met korte flens, en P4s. En hij reed in feite veel te snel. Willy had hetzelfde probleem, met zijn magnifieke antieke NASCAR, naar verluid een Plymouth Roadrunner. Als we voluit gingen, konden we allebei onder de grens van 8.0s duiken, dus die limiet van 8,25s houden, dat zou niet gemakkelijk te houden zijn. Maar we hadden alletwee een geheim wapen: onze ACD-controllers kunnen de topsnelheid 'afknijpen'.
Het startveld (zie boven) was heel divers:
Ivo reed met prachtige Alfa Rome Junior GT van Nico, terwijl Nico zelf met zijn nieuwe Opel GT op de baan kwam.
Nikki gebruikte zijn Martini Porsche 934, een Ninco met vering.
Marc leende een Porsche 911 van Willy, net zoals Vincent een BMW 1602 geleend had.
Bram had de Ford Lotus Cortina van Willy geleend, en David reed met mijn Chevrolet Corvette L-88.
Lorenzo gebruikte weer zijn - ook door Willy getunede - Aston-Martin DB-5, en Michel kwam met een NSU TT op de baan.
De qualify was in feite niet verassend, maar wel grappig. Van de 5 ronden die hij moest rijden, dook Marc al direct 2x onder de limiet. Maar zowel Willy als ik deden hetzelfde, Toch was ik er het dichtste bij, en startte ik dus in pole-positie.
De B-finale werd betwist tussen Ivo, Nikki, Vincent, Bram & Michel. De eerste stints gingen gelijk op tss. Ivo, Vincent, Nikki en Bram. Michel worstelde met een moeilijke NSU (klein en smal) maar het was prachtig om dat kleine autootje rond de baan te zien zoeven. Nikki had een dipje en verliet even het veld om zijn auto in orde te brengen, en moest daarna een hele achterstand ophalen, en knokken voor de laatste plaats. Ivo en Vincent gingen voor plaats 1 en 2, waarbij Ivo steeds meer uitliep met de baanvaste Alfa, want Vincent's BMW was niet zo makkelijk.
De A-finale begon met vuurwerk, omdat de snelste jongens - Marc, Willy, Lorenzo - al direct een ronde of 2 verloren door te snel te rijden. Ikzelf had mijn trekker flink afgeknepen. Ik besloot voluit te gaan, maar met de handrem aan. Met tijden van minimaal rond de 8,31 kon ik gerust blijven doorrijden zonder me zorgen te maken. Willy vocht het uit met Marc en Lorenzo, maar ze moesten alle 3 voortdurend oppassen niet te snel te rijden. Met als resultaat dat ze soms aan het staartje bengelden. Nico had zijn GT net juist getuned, hij draaide een betrouwbare 8,45s, terwijl David met een zo goed als standaard Corvette, (motor vooraan en lood achterin) geen vuist kon maken.
Marc had het geluk om zijn laatste stints op de tragere banen 5, 6 en 4 te moeten rijden, waardoor hij niet meer onder de 8,25s kon duiken. Hij stak in de laatste stint Nico nog voorbij, die wel wat moeite had om zijn Opel GT op de baan te houden. Lorenzo ging in de laatste stint nog 2x onder de limiet, anders had hij het Willy nog knap moeilijk kunnen maken.
Met de daver op het lijf moest ik net in de snelste baan mijn laatste stint rijden, maar gelukkig verloor ik ook daar geen enkele ronde. Mijn Camaro hield zich de hele wedstrijd kranig.
UITSLAG
Racer . .Auto . . . . . . . . . . Q Time . Laps . Segs
--------.------------------------.--------.------.----
Jan . . .Chevrolet Camaro . . . . 8,261 . .124 . . 16
Marc . . Porsche 911 . . . . . . .8,274 . .121 . . 19
Nico . . Opel GT . . . . . . . . .8,539 . .120 . . .7
Willy . .Plymouth Barracuda . . . 8,332 . .118 . . 42
Lorenzo .Aston Martin DB-5 . . . .8,567 . .116 . . 42
David . .Chevrolet Corvette L-88 .8,643 . .116 . . 18
Ivo . . .Alfa Rome Junior GT . . .8,849 . .115 . . 43
Vincent .BMW 1602 TI . . . . . . .8,882 . .108 . . 22
Bram . . Ford Lotus Cortina . . . 9,800 . .102 . . 17
Nikki . .Porsche 934 . . . . . . .8,856 . . 95 . . 33
Michel . NSU TT . . . . . . . . . 9,970 . . 89 . . .4
opmerking: na de race verkocht ik mijn Corvette aan David. Na een uurtje sleuten reed die al 0,3s sneller! En nu, een week later, duikt hij al onder de 8,2s
Greetings from the TyRannoSaurus
Jan-80